湖南再添“出海”新通道!滿載1935噸糧食的湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)首趟班列從株洲駛向廣州南沙港。糧食將在那里裝入海船啟運(yùn)，預(yù)計10月15日抵達(dá)肯尼亞蒙巴薩港。

為湖南乃至中西部“出海”提供更優(yōu)方案

當(dāng)日，湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)儀式在株洲中車物流基地舉行。首發(fā)班列裝載了中國援助肯尼亞等非洲國家的約1935噸糧食。采用株洲報關(guān)、南沙驗放的一體化通關(guān)模式，大大提高了通關(guān)效率。

湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)通道運(yùn)營架構(gòu)可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。省商務(wù)廳邀請了全球第一大航運(yùn)企業(yè)、世界500強(qiáng)的中國遠(yuǎn)洋,全球第五大港廣州港，擁有50家海外分公司的上海格林福德公司，與株洲市城發(fā)集團(tuán)共同組建運(yùn)營實體平臺，并將與衡陽市實施聯(lián)動。

湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)通道著眼于打造國內(nèi)最具時效、最便利的對非物流通道，輻射拉美、亞太、中東。運(yùn)輸通道將深入非洲內(nèi)陸，實現(xiàn)全程提單，一票到底，提供“腹地對腹地”“門到門”的物流服務(wù)。

該通道是中西部乃至全國對非物流的重要通道，是打造中非國際物流通道體系的創(chuàng)新之舉。它的開通標(biāo)志著，湖南通過打造 “鐵路+海運(yùn)+國際段內(nèi)陸物流”的多式聯(lián)運(yùn)通道，形成“產(chǎn)業(yè)+園區(qū)+口岸+通道+市場”五位一體的格局，為湖南乃至中西部“出海”提供了更為便捷、經(jīng)濟(jì)的全鏈條綜合物流解決方案。

新通道破解對非物流瓶頸

新通道首次構(gòu)建了從湖南及周邊經(jīng)濟(jì)腹地到非洲大陸各國“端到端”的全程物流通道，首期涵蓋非洲11個樞紐海港和20條至非洲內(nèi)陸的公路和鐵路。

新通道以株洲為主集結(jié)中心、衡陽為副中心，建設(shè)往返粵港澳大灣區(qū)港口群的鐵路貨運(yùn)通道，并實現(xiàn)班列運(yùn)行;與粵港澳大灣區(qū)港口群往返非洲大陸的海運(yùn)航線無縫銜接，通過平臺合作方遍布非洲的自營物流網(wǎng)絡(luò)，將通道服務(wù)延伸至非洲大陸腹地各國，輻射拉美、亞太、中東等國家和地區(qū)。

與傳統(tǒng)江海航線相比，此次新通道的建成啟用，有效解決了對非物流時效低、成本高等問題，把對非物流的無組織狀態(tài)優(yōu)化為有組織狀態(tài)。如湘粵非通道至樞紐口岸的集港成本基本持平，至東非基本港的全程運(yùn)輸時間可縮短10天;至西非基本港的全程運(yùn)輸時間可縮短9天，同時全程運(yùn)輸費(fèi)用可節(jié)省約3%;與公路集港模式相比，湘粵非通道可將頭程物流費(fèi)用降低近60%。

湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)通道采用鐵路集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行集疏港，與駁船運(yùn)輸相比不受天氣和水文條件影響;與公路運(yùn)輸相比更安全可靠，在航運(yùn)旺季可避免線路擁堵而產(chǎn)生的延誤。

標(biāo)簽： 湘粵非 鐵海聯(lián)運(yùn) 一體化通關(guān)模式 出海新通道