網(wǎng)約車市場(chǎng)又開始熱鬧起來。10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，金額達(dá)77億元(人民幣，單位下同)，同時(shí)T3出行再次重申在所有城市都攻下20%以上市場(chǎng)份額的“小目標(biāo)”。中國商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在各大應(yīng)用商店下架滴滴出行App的110多天里，T3出行、曹操出行、哈啰出行等平臺(tái)接連融資儲(chǔ)備“彈藥”。在網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭時(shí)代的背景下，想吃下剩余的市場(chǎng)蛋糕并非易事。

T3出行完成77億元A輪融資

T3出行A輪融資由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，應(yīng)通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風(fēng)、長安、阿里巴巴、騰訊等老股東繼續(xù)加持。

不同于純互聯(lián)網(wǎng)背景的滴滴、美團(tuán)打車、高德以及車企背景的首汽約車、曹操專車，T3出行由一汽、東風(fēng)、長安三家車企共同發(fā)起，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造。T3出行的注冊(cè)資本為1000萬元，參與企業(yè)總投資額達(dá)97.6億元。

T3出行2019年從南京起步，擴(kuò)張速度可以用飛速來形容。截至目前，T3已登陸全國41座城市，累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)超過5400萬。今年9月30日，T3出行日訂單峰值首次突破200萬單，與其今年二季度日訂單峰值相比，環(huán)比增幅超過100%。

值得注意的是，這也是2018年來網(wǎng)約車行業(yè)最大的單筆融資。在談及資金用途時(shí)，T3出行CEO崔大勇對(duì)中國商報(bào)記者表示，將在規(guī)模擴(kuò)充、研發(fā)投入、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域加大資金投入。“我們未來一定會(huì)IPO。但目前T3出行還不差錢，所以IPO對(duì)我們來說并不是最緊迫的項(xiàng)目，只是說在我們成長當(dāng)中算一個(gè)融資手段的變換。”崔大勇表示。

目前，T3出行已經(jīng)推出了惠享、快享、專享、尊享、新享出租等五大產(chǎn)品線，順風(fēng)車和拼車產(chǎn)品已研發(fā)完成。至于盈利方面，崔大勇認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在按T3出行的實(shí)際運(yùn)營效果來說，達(dá)到500萬單的日均單，就能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

出行企業(yè)集體迎來融資熱

T3出行“不差錢”，曹操出行、哈啰出行等同樣儲(chǔ)備了充足的資金“彈藥”。9月6日晚，曹操出行剛剛宣布完成B輪融資，金額達(dá)38億元，哈啰出行也正接近完成新一輪融資，估值高于此前。

實(shí)際上，隨著共享出行資本市場(chǎng)回歸理性，資本對(duì)共享出行行業(yè)無理性投入時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，近年共享出行的融資金額和融資次數(shù)都在逐步下降。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)，去年國內(nèi)共享出行投融資事件次數(shù)僅20項(xiàng)，而在2017年這一數(shù)字則高達(dá)116。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年獲得融資的出行企業(yè)普遍背后均有大股東背書。例如曹操出行背靠車企吉利集團(tuán)，而哈啰出行則依靠阿里系資源開拓市場(chǎng)和場(chǎng)景，來頭不小的T3出行更有網(wǎng)約車“國家隊(duì)”之稱。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌表示，T3出行可以視作網(wǎng)約車的“國家隊(duì)”版，是在滴滴出行被監(jiān)管后的替代選擇，T3出行的國資背景使其成為未來在數(shù)據(jù)安全要求下替代滴滴的標(biāo)的，從而獲得更多資金的關(guān)注。而其他未上市的民營出行平臺(tái)，也都在不斷融資，目的是搶奪滴滴出行釋放出的份額。

易觀分析汽車出行行業(yè)資深分析師姜昕蔚表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)目前的格局相對(duì)穩(wěn)定，政策是市場(chǎng)當(dāng)中最大的變量，值得關(guān)注的企業(yè)有兩種，一種是和主機(jī)廠合資的網(wǎng)約車企業(yè)，例如T3出行、如祺出行;另外一種就是做流量分發(fā)的聚合平臺(tái)，比如高德打車、百度打車、美團(tuán)打車。

搶奪存量市場(chǎng)蛋糕不容易

在經(jīng)歷了幾年的高速發(fā)展后，無論是從增長率還是普及率來看，網(wǎng)約車行業(yè)都已進(jìn)入了存量市場(chǎng)。極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2021年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》顯示，今年三季度，網(wǎng)約車行業(yè)滲透率為21.9%，相比受新冠肺炎疫情影響較大的2020年，同比增幅僅為0.9%。

而隨著國內(nèi)最大網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴出行的下架，眾多網(wǎng)約車平臺(tái)動(dòng)作頻頻，試圖在這段“真空期”內(nèi)再度搶奪市場(chǎng)份額。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認(rèn)為，隨著滴滴下架整改，滴滴旗下全系A(chǔ)pp矩陣目前已不存在增量空間，這無疑給網(wǎng)約車市場(chǎng)帶來了機(jī)會(huì)。在此背景下，眾多網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)努力把握此次機(jī)會(huì)，通過發(fā)放優(yōu)惠券、加速市場(chǎng)擴(kuò)張、上線獨(dú)立App等手段加速“搶食”網(wǎng)約車市場(chǎng)的蛋糕。

“T3出行目前的市場(chǎng)占有率還不到10%，在8%-9%。我曾經(jīng)說過我們的目標(biāo)是單城要達(dá)到市占率20%以上。”崔大勇如是說，“如果在一個(gè)城市里我們的覆蓋率不夠高，派單的半徑是會(huì)受到影響的，客戶乘車體驗(yàn)也會(huì)滯后，這要求車輛的密度必須達(dá)到一定的規(guī)模。”

雖然定下市場(chǎng)份額增長的“小目標(biāo)”，但真正實(shí)現(xiàn)并不容易。崔大勇坦言，在合規(guī)的車輛運(yùn)力端依然有缺口。記者了解到，T3出行除了組織一部分自營運(yùn)力外，還會(huì)引入三大車企旗下出行平臺(tái)最核心車隊(duì)的運(yùn)力加盟。此外，T3出行也會(huì)吸收其他B端(即企業(yè)、商家)平臺(tái)的合規(guī)運(yùn)力。“現(xiàn)在我們不缺客戶，缺的是合規(guī)車輛，甚至需要去一汽、東風(fēng)、長安三大OEM(汽車主機(jī)廠)‘蹲點(diǎn)’搶車。”崔大勇表示。

實(shí)際上，合規(guī)化問題也一直是有關(guān)部門的監(jiān)管重點(diǎn)之一。今年以來，有關(guān)部門對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的政策和監(jiān)管密集加碼，據(jù)記者梳理，其重點(diǎn)集中在網(wǎng)約車合規(guī)化、規(guī)范定價(jià)、網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益保障等方面。

今年9月，交通運(yùn)輸部等五部門對(duì)11家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談，提出堅(jiān)守依法合規(guī)經(jīng)營底線、維護(hù)公平競(jìng)爭市場(chǎng)秩序等五點(diǎn)要求。今年以來，針對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)抽成太高、定價(jià)規(guī)則模糊等頑疾，有關(guān)部門連連出手，多措并舉加快網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程。

標(biāo)簽： 網(wǎng)約車行業(yè) 存量市場(chǎng) 滴滴下架 市場(chǎng)蛋糕