還記否？去年的7月20日，“夢想終于窒息”，上市10年，一度市值上千億的樂視網(wǎng)正式退市。

當(dāng)大家以為樂視這個品牌會就這樣泯然眾人，然后在網(wǎng)絡(luò)上消失時。12月21日，樂視視頻、Letv、樂視智能生態(tài)微博賬號同時發(fā)布漲薪海報，并且宣稱是對標(biāo)互聯(lián)網(wǎng)大廠，一時間也引來了不少關(guān)注。

在這同時，一份樂視人力資源部發(fā)布的致全體員工的信在網(wǎng)上流傳開來。其宣稱是對標(biāo)互聯(lián)網(wǎng)大廠，去年因疫情下調(diào)薪資和取消補貼的部分明年春節(jié)后正式恢復(fù)。

信件中稱，自公司資金危機爆發(fā)到去年疫情為止，為了降低成本，公司不得已采取了數(shù)次裁員措施，2020年初疫情伊始，公司又不得不全員降薪和停發(fā)各種補貼，降薪幅度近10%。如今，非常高興地通知大家，明年春節(jié)后，我們將恢復(fù)去年疫情時的全員降薪和補貼。

企查查APP顯示，樂視TV關(guān)聯(lián)企業(yè)為樂融致新電子科技（天津）有限公司，該公司成立于2012年2月，樂視網(wǎng)信息技術(shù)（北京）股份有限公司持股25.11%，為該公司第二大股東。目前該公司仍有被執(zhí)行人、失信信息、限制高消費信息，被執(zhí)行總金額為1295.85萬元。

企查查顯示，樂視視頻關(guān)聯(lián)企業(yè)為樂視新生代（北京）文化傳媒有限公司，該公司成立于2015年，由霍爾果斯樂視新生代文化傳媒有限公司全資持股，樂視網(wǎng)信息技術(shù)（北京）股份有限公司間接持股。

樂視硬件重回公眾視野

上述內(nèi)部信還提到，樂視今年實現(xiàn)利潤和現(xiàn)金流的正向轉(zhuǎn)變，主要有兩個原因：一是硬件，樂視智能生態(tài)重回公眾視野，新品類、新產(chǎn)品陸續(xù)上市，銷量應(yīng)該不錯；二是內(nèi)容，2021年11月，電視端運營、移動端運營、廣告商業(yè)化等業(yè)務(wù)均提前達(dá)成年度經(jīng)營目標(biāo)。

在硬件端，樂視手機也“悄悄”重新上市。

今年9.28號，樂視發(fā)布了旗下第一款全國產(chǎn)的手機S1。

不過，現(xiàn)在的市場已經(jīng)不是當(dāng)初的市場，國內(nèi)智能手機市場早已一片紅海。

樂視這一機型主打的是長續(xù)航、大容量，面對的客群應(yīng)為外賣小哥、網(wǎng)約車司機、爸媽一輩，定價也是千元機的低端價位。

可以看出，樂視如今的戰(zhàn)略沒有了往日的天馬行空，但多了一份穩(wěn)重。

值得一提的是，樂視在內(nèi)部信中，對公司的經(jīng)營理念提出反思：依靠持續(xù)燒錢、巨額虧損換來的規(guī)模是否具有可持續(xù)性、對用戶是否真正負(fù)責(zé)，是值得商榷的。據(jù)內(nèi)部信透露，這幾年樂視始終在向另一個目標(biāo)持續(xù)努力：成為一家現(xiàn)金流為正、盈虧平衡且可持續(xù)發(fā)展的公司。只有這樣，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，才能取得用戶的信任，真正服務(wù)好用戶，和用戶成為好朋友。由此可見，今天的樂視已告別了互聯(lián)網(wǎng)燒錢擴展模式，轉(zhuǎn)而追求正向的現(xiàn)金流和利潤，踏踏實實做好業(yè)務(wù)。

值得注意的是，此次漲薪的主體公司包括樂視網(wǎng)和樂融致新兩家，并不包括賈躍亭的私人公司樂視控股。上述兩家主體公司現(xiàn)由原公司的職業(yè)經(jīng)理人管理，賈躍亭并不參與。樂視網(wǎng)目前旗下核心業(yè)務(wù)是樂視視頻，樂融致新的核心業(yè)務(wù)是包括電視在內(nèi)的樂視智能生態(tài)。

在互聯(lián)網(wǎng)浪潮里，沒有永遠(yuǎn)的贏家，只有風(fēng)口上的新貴。一個是影視劇版權(quán)和網(wǎng)劇的先行者，一個是互聯(lián)網(wǎng)電視的開拓者，樂視網(wǎng)和樂融致新曾經(jīng)都站在風(fēng)口，5年鏖戰(zhàn)后終于迎來曙光，是否能迎來未來5年的翻紅，值得期待。

賈躍亭造車已累計虧28億美元

提到樂視，必然會聯(lián)想到它的創(chuàng)始人賈躍亭。他依然在美國繼續(xù)“造車夢”。

北京時間12月8日凌晨5點，賈躍亭創(chuàng)辦的新造車企業(yè)Faraday Future Intelligent Electric Inc. (法拉第未來，以下簡稱"FF"，NASDAQ交易代碼：FFIE)在線上舉辦了業(yè)務(wù)更新溝通交流會，并首次披露了公司IPO后的財務(wù)狀況。

據(jù)其首席財務(wù)官Chuck McBride介紹，F(xiàn)F預(yù)計總資產(chǎn)約為11億美元，其中包括截至2021年9月30日的約6.67億美元現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物。截至2020年12月31日，F(xiàn)F總資產(chǎn)約為3.16億美元，其增加的原因是完成了與PSAC的業(yè)務(wù)合并以及完成了相關(guān)PIPE融資所得的款項。

截至2021年9月30日，F(xiàn)F預(yù)計的總負(fù)債約為3.54億美元，而截至2020年12月31日的總負(fù)債約為8.96億美元，負(fù)債減少了5.42億美元。

“負(fù)債總額減少是由于通過發(fā)行股票和支付現(xiàn)金完成了對供應(yīng)商信托、某些應(yīng)付票據(jù)和關(guān)聯(lián)方應(yīng)付票據(jù)的結(jié)算。” Chuck McBride表示。

此外，F(xiàn)F方面表示，自2014年成立至 2021年9月30日，F(xiàn)F累計虧損約28億美元，預(yù)計在可預(yù)見的未來將繼續(xù)產(chǎn)生嚴(yán)重經(jīng)營虧損。而推動FF81和FF71項目，至少還需要 15 億美元的額外資金，高于先前估計的 14 億美元。

不過，F(xiàn)F全球CEO畢福康（Carsten Breitfeld）表示，第一個真正高端的全球豪華電動汽車生產(chǎn)商不是邁巴赫、不是勞斯萊斯或者保時捷、瑪莎拉蒂，而是法拉第未來，目前FF有充足資金支撐其首款車型FF91量產(chǎn)。

“漢福德工廠進(jìn)展順利，我們有充足的現(xiàn)金支持到 7 月 FF 91 完成投產(chǎn)。相信在 2022 年 7 月投產(chǎn)時，F(xiàn)F 91 將成為首個進(jìn)駐豪華電動車市場的領(lǐng)頭羊。”畢福康表示，其首家旗艦店會位于加州的比佛利山莊。

值得關(guān)注的是，成立7年至今，賈躍亭以及FF的前行道路并不平坦。

從2014年5月FF在美國加利福尼亞注冊營業(yè)后，賈躍亭扛起中國造車新勢力的大旗，一路高歌猛進(jìn)；然而，隨著2016年底樂視資金鏈危機爆發(fā)、賈躍亭赴美，F(xiàn)F數(shù)次行至生死邊緣。

盡管今年7月成功借殼上市完成融資，但僅僅過去不到五個月，F(xiàn)F已經(jīng)遭到數(shù)次質(zhì)疑。

今年10月7日，美國做空機構(gòu)J Capital Research針對FF發(fā)布了一份28頁的報告，從投產(chǎn)能力、資本運作表現(xiàn)、研發(fā)投入狀況等多個角度表達(dá)了對FF公司的質(zhì)疑，并認(rèn)為“FF不能賣出哪怕一輛汽車”。

“它不過是一個從美國投資者那里募集資金的桶，然后把錢倒進(jìn)其創(chuàng)始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創(chuàng)造的債務(wù)黑洞中。”做空機構(gòu)J Capital Research在FF公司的沽空報告中表示，通過現(xiàn)場走訪、對公司財務(wù)數(shù)據(jù)以及各項能力分析并結(jié)合上市后一系列的資本運作等調(diào)研后，他們認(rèn)為FF不能賣出哪怕一輛汽車。

做空報告指出，在8-9月間三次參觀FF位于美國加州的漢福德工廠后并沒有發(fā)現(xiàn)有任何進(jìn)展，公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示仍有工程問題需要解決。

但在早些時候，F(xiàn)F卻對外承諾要在7個月內(nèi)重新啟動該工廠，并大規(guī)模生產(chǎn)電動車。

對此，賈躍亭回應(yīng)稱：“冷飯熱炒，堪稱無稽之談。”

但沽空報告給FF帶來的影響并未消除。

一個月后，F(xiàn)F收到了美國證券交易委員會發(fā)出的退市警示函，由于FF沒有在規(guī)定期限內(nèi)提交第三季度財報，被指公司不符合納斯達(dá)克上市規(guī)則，并要求公司在60天內(nèi)提交第三季度財報，否則可能被要求退市。

對此，F(xiàn)F表示，公司已于11月15日向美國證券交易委員會提交文件，對推遲發(fā)布第三季度財報的原因進(jìn)行說明。FF在文件中表示，公司正在調(diào)查來自做空機構(gòu)不準(zhǔn)確披露的指控，所以推遲提交第三季度財報。在調(diào)查結(jié)束之前，將無法提交財報，但是調(diào)查何時能結(jié)束，法拉第未來表示目前無法確定。

在說明文件中，F(xiàn)F披露了其第三季度虧損2.8億美元（約17.88億元）的消息，并強調(diào)其在2022年7月交付首批FF91的目標(biāo)。

不過，受到沽空報告及“退市”風(fēng)險的影響，F(xiàn)F的市值已經(jīng)腰斬。截至12月8日，F(xiàn)F股價僅剩5.56美元，市值跌至18.3.億美元，較七月上市時發(fā)行價每股13.98美元、約45億美元的總市值，已跌去近六成。

標(biāo)簽： 造車 美元