繼中國高鐵之后，“中國經驗”助力“一帶一路”沿線國家可持續公共交通網絡建設，又有了一張新名片。

2021年12月，中國智能交通龍頭企業海信和山東高速組成的聯合體，成功中標亞的斯亞貝巴的公共交通系統智能化改造項目，將在未來的兩年時間里，大幅提升當地公交的智能調度水平和運行效率，改善市民乘車體驗。

中國智能交通協會副理事長關積珍認為，這是中國的技術標準開始系統性走向海外市場的重要開端。

不為人知的是，創造中國智能交通出海的新拐點的這群中國工程技術人員，付出了超乎想象的努力。

凌晨兩點的生物鐘

王芳形成了一個凌晨兩點的生物鐘。作為海信網絡科技公司國際業務負責人，在和同事們歷經9個月，終于拿下埃塞智能交通項目后，她有了一個“意外收獲”。

去過埃塞俄比亞的朋友，會對當地的交通狀況印象深刻。

埃塞首都亞的斯亞貝巴，非洲最大城市之一，交通擁堵向來被認為是一大頑疾。公交出行是當地重要的出行方式，每到高峰時段，公交站人流如潮，乘客一等半個小時是家常便飯。交通部門對此極為困擾，為此還曾專門找咨詢機構輸出過一份長達近800頁的公共交通“診斷方案“。

得益于世界銀行的貸款支持，當地有了對公共交通系統智能化改造的機會。2021年3月，亞的斯亞貝巴交通局正式發出招標公告。這一招標吸引了中國多家企業的關注。山東高速主動找到海信希望組成聯合體，共同投標該項目。

“海信是中國智能交通企業中為數不多能達到對方招標門檻要求的企業。”王芳說，海信連續10年在中國智能交通行業業績第一，常規公交智能調度系統占有率40%，快速公交（BRT）智能系統在國內市場占有率更是高達 70%，也是因此有不下5家企業想找海信合作埃塞項目。而對于海信而言，2021年可以是智能交通出海元年，2月，海信網絡科技公司成立國際業務部， 3月海信網科和海信國際營銷公司成立聯合事業部，通過系統整合人員架構，加快“走出去”步伐。對于王芳和同事們而言，拿下埃塞項目，智能交通出海也就有了從0到1關鍵的一步。

在諸多的合作伙伴中，海信選擇了山高。海信的強項是信息化和集成，山高的強項是基建，兩家可從技術、商務等多方面合作發揮各自優勢。從3月開始準備，投標到競標，王芳和團隊每個環節都悉心準備，“埃塞和國內有5個多小時的時差，項目最關鍵的那幾個月，山高駐埃塞的伙伴天天凌晨兩三點準時給我發信息發微信，不斷研究策略打法。”王芳說，那時她幾乎每天晚上睡覺都要把電話拿到枕頭邊，而且不敢靜音，“要干就要研究一定干成。”

龐大的支撐力量

智能交通有很強的國情特征和地域特征。同一國家的不同城市甚至都不一樣。應標需要對充分了解當地的公共交通現狀和業務需求。受困于疫情等原因，王芳和團隊無法去當地調研，無法了解當地公交系統的現狀，成為最大的“攔路虎”，也讓項目組付出了超乎尋常的努力。

項目成員王永磊說，該項目是埃塞第一個智慧公交系統項目，建設要求非常高，由于招標文件所用的設計方案由印度公司設計，工程師們就從YouTube上看印度公交車的視頻，通過山高駐埃塞的合作伙伴溝通客戶，也通過國際營銷印度公司的同事拍攝印度公交車各個部位，“可以說是想盡各種辦法，了解當地現狀和技術要求，利于精準提案。”

比如，國內公交車的一鍵報警按鈕一般用于司機在緊急情況下向后臺報警，而在埃塞項目設計方案里在公交車上設置了多個按鈕，這個設計讓王永磊和同事們很困惑。后來通過印度公司同事拍回的照片，工程們才明白這是“防騷擾“裝置：如果遇到相關問題，按下按鈕，系統自動回傳前后十分鐘的圖像數據，方便取證。

就是這樣對著標書一點一點的摳指標、摳細節，這群中國工程師硬是摸透了8000公里之外一個異域國度的公交車、站點、場站和指揮中心后臺系統的狀況，并給出量身定制的投標方案。

項目組成員賈宇鵬說，埃塞當地的公交車雖然有車載視頻監控，但沒有實現聯網，公交指揮中心無法實時監管、遠程查看、及時處理，只有等事發之后到車上把硬盤取回來進行溯源，而且不能實時定位，發車調度全靠人工，市民更是無法了解車輛到站信息，導致出行很不方便。而這恰恰是海信的長項。在國內，海信助力青島、長沙、成都等多個城市打造了行業一流的智慧公交系統。

根據項目組的應標方案，可以實現車輛的實時監管調度，還能通過車載設備監測駕駛員的行為，如出現疲勞駕駛，車輛將自動實時報警。同時，市民通過手機、電子站牌可及時了解公交車輛到站信息；通過企業管理ERP系統，幫助公交從經驗管理到信息化科學管理轉變。針對埃塞的基礎設施建設不足導致信號不穩定，海信工程師們進行了GPS+SMS(AGPS)網絡雙重定位技術的設計，解決信號丟失問題。

設備選型也是費盡周折。王芳說，整個項目涉及大大小小幾百種設備，都得需要去找廠家洽談比價，“每一樣產品對應的廠家可能有10家，可能需要兩、三輪的溝通，我們的核心工作量在這，數十人的項目組背后有公司很多部門在支撐。”

有一些設備在國內其實已經很難匹配，比如站點的查詢機國內已全部已經是觸摸屏式的，但標書要求是按鍵式的，還有手持終端票務機在國內也基本淘汰，但標書要求光紙條就需要十萬多米，海信花了大量時間在全球范圍內進行設備選型，建立符合要求的供應鏈。最終，海信和山東高速組成的聯合體成功中標。

特殊的標桿性意義

中國智能交通協會副理事長關積珍表示，海信中標埃塞智能交通系統改善項目，對中國智能交通行業來說具有重要意義。一方面，這個項目是世行項目，是國際化規則運作的，不是援助項目之類，中國企業能夠中標，是產品、技術、項目管理等綜合實力的反映，說明中國企業具備了與國際企業在海外智能交通市場同臺競爭的能力；另一方面，說明海信的產品技術、中國的技術標準開始系統性走向海外市場，是一個重要開端。

中國智能交通產業如何走出去，一直是行業關注的熱點話題。2018年，中國智能交通協會與科技部駐美國、加拿大、歐盟、英國、日本等13名科技參贊，曾專門就如何促進我國智能交通行業國際合作工作開展等內容進行座談。如果說此前中國智能交通企業走出去經歷了產品外貿出海的1.0階段、依托國家項目系統集成“借船出海”的2.0階段，那么此次海信拿下的埃塞智能交通項目，意味著中國智能交通產業出海進入3.0階段——以整體系統出海，輸出技術模式。

“參與項目競標都是中國企業，恰恰說明了中國智能交通已經走在世界前列。”在海信網絡科技公司總裁張四海看來，中國國內機非混行交通狀況等場景的復雜性放之全球少有，錘煉了國內企業在技術、產品、服務上的競爭力。此前海信網絡科技主要是和央企合作“搭車出海”無法以自己的技術打動客戶，沒有真正建立起自己在海外的營銷能力。現在，海信已站在全球化拓展的一個新起點。“如果要做大智能交通產業，出海是必須要走的一條路。”

標簽： 中國 智能交通