重卡市場再次出現(xiàn)大幅度下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)重卡市場整體銷量為5.9萬輛，同比下降60.7%。而自今年5月份開始，重卡市場的銷量就開始出現(xiàn)下滑。

一方面，由于貨源不足、運(yùn)費(fèi)下降等因素，貨運(yùn)市場較為低迷，“車多貨少”的矛盾較為突出。另一方面，重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施在一定程度上對重卡市場產(chǎn)生了影響。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、工信部、海關(guān)總署三部門聯(lián)合發(fā)布的公告，自今年7月1日起，在全國范圍實(shí)施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這也標(biāo)志著我國汽車行業(yè)全面進(jìn)入國六時代。在此之前，重卡市場開始大面積清售國五存車，提前透支了部分市場需求，這也是近期重卡市場銷量下滑的原因之一。

重卡市場銷量下滑的同時，柴油機(jī)市場的銷量也出現(xiàn)下降。對于柴油機(jī)市場以及重卡市場的走勢，康明斯副總裁、發(fā)動機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理汪開軍認(rèn)為，這是行業(yè)周期的自然調(diào)整。從商用車市場來看，自2016年下半年開始到今年上半年經(jīng)過了接近5年的高峰期，高峰之后自然會有一個低谷。由于中國市場受經(jīng)濟(jì)、政策等多方面因素的影響，目前較難預(yù)測此輪調(diào)整期會持續(xù)多久。

隨著排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的升級，國六產(chǎn)品將逐步成為市場的主力車型。不過，在商用車領(lǐng)域，國六車型較國五車增加了購買成本，加之部分用戶認(rèn)為國六車型在維護(hù)成本上也較高，這降低了用戶的購買熱情。

“從國五到國六的升級，整個柴油機(jī)系統(tǒng)的升級對成本確實(shí)是有增加，尤其它對于排放方面的要求，在后處理方面增加了成本。從整個行業(yè)角度來上，整車成本增加在下一階段應(yīng)該是一個趨勢，主機(jī)廠、發(fā)動機(jī)廠、零部件供應(yīng)商可以吸收消化其中一部分，但還是會有一部分成本的增加不可避免地傳遞到用戶那里。”汪開軍近日對第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前，康明斯的整個產(chǎn)品系列都到了國六階段，為市場發(fā)展做好了充分準(zhǔn)備。

“現(xiàn)在國六的車量不大。國六的柴油車只有幾輛在試用的階段，國六的燃?xì)廛囉?00輛左右。此前采購的車輛比較多，今年暫時沒有新增車輛的計(jì)劃，并不是說我們不購置國六車，如果明年有新增車輛的計(jì)劃，國六是唯一的選擇。”安能物流運(yùn)營總監(jiān)季同對記者表示。

值得注意的是，從滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)來看，濰柴、玉柴以及康明斯等頭部企業(yè)加快了在大馬力發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的布局。近日，康明斯發(fā)布了達(dá)標(biāo)國六b的15L發(fā)動機(jī)，而濰柴等企業(yè)此前也推出了15L大馬力發(fā)動機(jī)。

“在投資回報期上，相較目前主流的13L產(chǎn)品，15L產(chǎn)品可綜合節(jié)油5~12%。”康明斯中國發(fā)動機(jī)事業(yè)部總工程師鎖國濤對記者表示，大馬力重卡是趨勢，由于“大馬力+小速比”帶來的車速提升，行車時間將大大縮短，以廣州~北京線路為例，每趟可節(jié)省2小時，每月可以多跑2~3趟。

“從理論來講，馬力要大肯定是省油的。新款發(fā)動機(jī)能夠?qū)ι掀潞拖缕绿嵘龝r效，目前對時效需求比較大的運(yùn)營平臺是一個新的突破點(diǎn)。”中通快遞公司四川省總經(jīng)理曾愛群對記者表示，目前中通快運(yùn)集團(tuán)車隊(duì)70%的占比應(yīng)用的是康明斯的發(fā)動機(jī)，大馬力小速比是一個技術(shù)方向。而快運(yùn)行業(yè)的成本已經(jīng)控制在分厘毫，希望15L產(chǎn)品能為公司業(yè)務(wù)帶來新的增效動力。

“現(xiàn)在搭載15L發(fā)動機(jī)的整車售價還不知道，也不知道國六發(fā)動機(jī)相較于國五之前的采購成本會增加多少。要看我們能節(jié)省多少油耗，多少公里以及多少時間能收回成本。”季同對記者表示。

值得注意的是，目前國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施僅是禁止生產(chǎn)和銷售，并不代表國六以下的車輛正式進(jìn)入禁限行的狀態(tài)。不過，有消息稱，部分地區(qū)的少數(shù)企業(yè)已經(jīng)禁止國五車輛進(jìn)入企業(yè)工廠。季同談道，限制路權(quán)的問題是一把雙刃劍，也是對市場的一種刺激，提高大家對排放的重視程度。國六的車對整體的使用成本降低較為明顯，這也是一舉兩得的事情。

中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭認(rèn)為，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，成為了重卡行業(yè)格局重塑和轉(zhuǎn)型升級的助推器。那些在動力總成、后處理系統(tǒng)等方面技術(shù)儲備不足的企業(yè)，會在激烈的市場競爭中敗下陣來；而具備強(qiáng)大實(shí)力的企業(yè)，則能夠爭取到更大的市場份額。

標(biāo)簽： 重卡 銷量 連降 尚未