芯片荒之后，電池荒要來了？

據(jù)媒體報道，大眾汽車集團美國區(qū)CEO斯科特·基奧近日表示，除了芯片短缺，接下來，全球車企要面對的挑戰(zhàn)將會是汽車動力電池的供應(yīng)問題。今年3月底，特斯拉CEO馬斯克也曾在推特上喊話：“特斯拉現(xiàn)有電池數(shù)量太少，特斯拉Semi電動半掛卡車將無法在2021年內(nèi)交付。”

據(jù)美國銀行全球研究部門的一份最新研究報告顯示，全球電動汽車行業(yè)面臨一個迫在眉睫的威脅，電池供應(yīng)最早可能在2025年耗盡。報告表示，由于需求快速拉升，市場在短期內(nèi)無法做好準備。根據(jù)模型推算，動力電池供應(yīng)或在2025-2026年“售罄”。2026-2030年間，“電池荒”可能進一步加劇。

一財點評：電池在未來很長一段時間里供應(yīng)緊張幾乎成為行業(yè)共識。有分析報告指出，動力電池供應(yīng)缺口會持續(xù)擴大，其中的原因是電池原材料的緊缺。有分析數(shù)據(jù)稱，到2030年，全球鎳供應(yīng)缺口可能為220萬噸，相當于市場需求的37%。預(yù)計到2030年，鋰需求量將增加18倍，鈷的需求量將增加5倍。鋰電池原材料六氟磷酸鋰的價格今年已經(jīng)同比上漲了5倍以上。此外，鋰電池正極材料碳酸鋰、氫氧化鋰等原材料價格相比今年年初，漲幅已經(jīng)超過了200%。所以目前包括寶馬、寧德時代都在積極的爭取上游資源，但如何能平衡好資源和價格的關(guān)系，未來整個電池供應(yīng)鏈的格局如何，還有待觀察。

特斯拉第三季度創(chuàng)下最佳利潤表現(xiàn)

特斯拉在第三季度獲得有史以來最好的凈利潤、營業(yè)利潤和毛利，其季度營收從去年同期的87.7億美元增加到137.6億美元，超過分析師的預(yù)期。第三季度一般公認會計原則（GAAP）營業(yè)利潤為20億美元，營業(yè)利潤率達到14.6%；GAAP凈利潤為16.2億美元，同比增長389%，也是該公司凈利潤第二次超過10億美元。

一財點評：這是特斯拉歷史上營收連續(xù)第五個季度創(chuàng)紀錄，特斯拉表示，第三季度主要通過車輛交付以及其他業(yè)務(wù)實現(xiàn)業(yè)績增長。特斯拉當季的交付量達到24.13萬輛，其中Model 3/Y車型的交付量達到23.2萬輛，而Model S和Model X的交付總量為9275輛。中國市場在特斯拉亮眼的財務(wù)表現(xiàn)中功不可沒，特斯拉第三季度在中國的銷量較上一季度猛增44%。此外，特斯拉上海工廠的產(chǎn)量已經(jīng)超過了加州弗里蒙特工廠，同時上海工廠還通過使用包括電池在內(nèi)的更多中國零部件來削減成本。得益于在中國市場的良好表現(xiàn)，特斯拉宣布將進一步擴大在中國的產(chǎn)能，可以預(yù)見的是，未來中國將成為特斯拉在全球最為重要的出口中心之一。

坦克品牌商標無效？

據(jù)中國商標網(wǎng)相關(guān)信息顯示，自去年以來，長城汽車股份有限公司注冊的與“坦克”相關(guān)的多個商標狀態(tài)一欄顯示“無效”，其中不乏銷售火爆的坦克300車型。除了坦克300，長城汽車注冊的包括“坦克700”“坦克800”“坦克越野”等商標名稱狀態(tài)也顯示無效。據(jù)媒體報道稱，坦克品牌內(nèi)部人士表示，目前，長城汽車坦克系列商標正在申請中，相關(guān)工作正在有序推進。

一財點評：雖然獨立僅半年時間，但因為品牌名容易讓人記住，坦克系列目前已經(jīng)頗具市場知名度，旗下車型也持續(xù)熱銷。官方數(shù)據(jù)顯示，9月坦克300的交付量超過8000輛，而據(jù)市場終端的消息，目前這款車的部分車型，提車周期甚至達到半年。如果坦克品牌商標最終被判無效，對于長城汽車來說，無疑是一個巨大的損失。

標簽： 汽車 長城 坦克 商標