越來越多車企選擇采用磷酸鐵鋰電池。

特斯拉近期在投資者大會上表示，對于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3和ModerlY，全球范圍內(nèi)都將改用磷酸鐵鋰電池。此外，據(jù)外媒報道，蘋果正在為其電動車尋求磷酸鐵鋰電池。戴姆勒集團CEO康林松今日也表示，將轉(zhuǎn)向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以遏制其入門級車型中某些金屬價格飆升，奔馳將從2024和2025開始在其下一代車型如EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池。而比亞迪今年4月份就已經(jīng)宣布旗下全系純電乘用車型將搭載磷酸鐵鋰刀片電池。

比亞迪成特斯拉電池供應(yīng)商？

過去，特斯拉一直以三元鋰電池為主。從供應(yīng)商來看，特斯拉目前有三家電池供應(yīng)商，包括寧德時代、松下和LG化學(xué)。其中2020年7月開始，寧德時代就向特斯拉上海工廠供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。在今年6月28日，特斯拉再次與寧德時代簽訂協(xié)議，協(xié)議約定，寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。

除了寧德時代外，比亞迪也是磷酸鐵鋰電池的主要生產(chǎn)廠家。大和證券近日發(fā)布的一份研報顯示，特斯拉計劃在全球車型上逐步使用磷酸鐵鋰電池，其可能尋找寧德時代以外的第二家磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商。

“站在特斯拉的角度，誰家的電池便宜就會用誰的，特斯拉的電池供應(yīng)商數(shù)量也不多，不排除會與比亞迪合作。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝對第一財經(jīng)記者表示。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，目前國內(nèi)動力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰為主。值得注意的是，近幾年來，由于補貼政策導(dǎo)向（以長續(xù)航、高能量密度為主導(dǎo)的補貼政策）等因素，三元鋰電池市占率較高。進入2021年，多家車企推出磷酸鐵鋰車型。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過三元鋰電池。9月，動力電池裝機量達15.7GWh，同比上升138.6%，磷酸鐵鋰裝車量再次超過三元，其中三元鋰電池裝車量為6.1GWh，磷酸鐵鋰電池裝機量9.5GWh，同比增長309.3%。從今年前三季度裝車量來看，三元鋰電池占比依然領(lǐng)先，但兩者差距在逐漸縮小。其中，三元鋰電池占總裝車量51.2%，磷酸鐵鋰占比為48.7%。

“車企現(xiàn)在選擇磷酸鐵鋰主要是看重了它的價格優(yōu)勢，現(xiàn)在電池原材料價格上漲嚴(yán)重，尤其是‍‍鎳鈷、錳和鋁這些金屬漲價后，磷酸鐵鋰電池的價格優(yōu)勢就更明顯，其裝機量的市場份額今年、明年甚至后年有可能‍‍超過了三元。”吳輝對第一財經(jīng)記者表示，一方面三元鋰電池成本較高，同時在穩(wěn)定性方面不如磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的價格比三元鋰電池要低10%左右。不過，磷酸鐵鋰電池材料的價格也在大幅上漲，但由于不涉及貴金屬，因此成本優(yōu)勢較為明顯。

三元電池會被替代嗎

“現(xiàn)在磷酸鐵鋰正極材料的供應(yīng)特別緊張。前幾年，由補貼政策導(dǎo)向等因素，電池制造商建的工廠都按照三元小電池建的，大尺寸的磷酸鐵鋰工廠前兩年建得少了，材料廠更少，兩年前做磷酸鐵鋰的正極材料廠許多都要倒閉了，訂單很慘淡，這兩年都在快速擴產(chǎn)。”蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在今年8月底接受第一財經(jīng)記者采訪時表示。

車企在電池技術(shù)路線上的選擇將對動力電池企業(yè)產(chǎn)生一定的影響，但對于頭部電池企業(yè)來說影響不大，比亞迪和寧德時代在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池方面均有所布局。在車企的產(chǎn)品組合中，續(xù)航里程更長的中高端車型將會更多搭載三元鋰電池。不過，當(dāng)前動力電池領(lǐng)域的競爭也較為激烈，這也使電池裝車量排名發(fā)生了一些變化。

過去，日本和韓國電池企業(yè)占據(jù)一定的優(yōu)勢，但隨著中國新能源汽車市場規(guī)模的擴大，寧德時代等中國電池企業(yè)快速發(fā)展。自2017年以來，寧德時代開始坐上全球電池企業(yè)冠軍寶座，韓國電池企業(yè)市場份額開始下滑。韓國能源市場份額分析機構(gòu)SNE Research統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球車載動力電池裝機量共計114.1Gwh，同比增長1.5倍，排名前三的公司被中日韓電池企業(yè)包攬，寧德時代位居第一，其次是LG能源和松下，而這三家公司在全球市場份額的占比達近70%。其中，與2020年相比，寧德時代的市場份額由22.7%提升至29.9%，LG新能源由23.1%提升至24.5%，松下由22.4%下降至15%。而除了LG能源外，另外兩家韓國動力電池企業(yè)（三星和SKI）的市占率并不高，與前三名有較大的差距。‍

為了在競爭中凸顯優(yōu)勢，比亞迪、寧德時代等多家企業(yè)在技術(shù)方面進行創(chuàng)新。比如，比亞迪推出了刀片電池，寧德時代推出了CTP（高效成組）技術(shù)。今日，寧德時代發(fā)布消息稱，將授權(quán)摩比斯使用CTP技術(shù)，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應(yīng)，本次技術(shù)合作將利于加強雙方的國際市場競爭力。寧德時代方面接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，CTP技術(shù)可用在磷酸鐵鋰電池和三元電池上。

中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉在中國電動汽車百人會主辦的2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上表示，從2020年純電動乘用車電池系統(tǒng)能量分布來看，低成本的純電動車以磷酸鐵鋰電池為主，高性能車以三元鋰電池為主。但現(xiàn)在有一部分高端車型采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，也有一些車企在探索將三元鋰和磷酸鐵鋰電池混用的方向。

“磷酸鐵鋰電池在短期內(nèi)會占據(jù)更多的市場份額，但長期來看，隨著三元電池能量密度的提升以及成本的下降，三元的優(yōu)勢就會逐步地顯現(xiàn)出來。”吳輝對記者表示。

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