“太難了，我早就不開車上班了，而是改坐公交。政府應該出手控制汽油價格，再這么下去，大家都要賣掉自己的車了。”巴弗薩（AnkitaBhavsar）如此向印度媒體抱怨道。

巴弗薩是居住在印度經濟中心孟買郊外的居民，以往每日自己開車往返于市區(qū)，特別在疫情期間，這樣做還能降低染疫的風險。不過今年以來，印度汽柴油價格節(jié)節(jié)攀升，上漲幅度超過25%，讓她每天不得不冒著風險去擠公交車。

目前，印度的機動車油價已經創(chuàng)下了歷史新高。

第一財經記者在印度石油公司網站上查詢到，在10月27日，孟買每升汽油的價格為113.8盧比（約合9.69元人民幣），柴油104.75盧比（約合8.92元人民幣），價格要比當前中國的零售價高出約20%?？紤]到印度的收入水平，這一價格讓普通百姓苦不堪言。

上海國際問題研究院中國與南亞研究中心秘書長劉宗義對第一財經記者表示，印度在能源資源方面相對匱乏，需要大量進口。在莫迪政府早期，印度經濟快速增長，原油價格低起到了很大的貢獻。如今國際油價的上漲，使得印度整體經濟環(huán)境在疫情后的恢復中再次遭受考驗。

油價節(jié)節(jié)攀升

油價普漲，放棄私家車，改擠公共交通，巴弗薩并不是孤例。

生活在首都新德里的印度車主阿倫向央視財經表示：“現(xiàn)在的日子不好過，我們一周只能開兩次車了，一周有4天乘坐軌道交通，有時候甚至5天都乘坐軌道交通(避免開車)。如果油價再上漲10盧比，或20盧比，我就會賣掉我的車。”

沒錢加油并不是市民發(fā)泄怨氣的言辭，而是有實際的數據支撐。在有亞洲“硅谷”之稱的印度城市班加羅爾，運營城市公交系統(tǒng)的班加羅爾都市運輸公司（BMTC）透露，相比9月，他們在10月已經多售出了5000至6000張公交月票。公司表示：“由于汽油價格上漲，我們認為還會有更多的人轉向公共交通體系。”

面對高企的油價，印度民眾苦中作樂，在網上編了很多段子，而印度反對黨國大黨的領導人拉胡爾·甘地（RahulGandhi）在10月21日也加入了進來，把它推到了新的高度。當天，他在推特上發(fā)帖寫道：“Fillionnaire（加油富翁）：是指在印度，加得起滿滿一車油的人。”

他巧妙地將Fill（加油）和Millionaire（百萬富翁）兩個詞合二為一，以幽默的方式表達在當前油價下，普通印度人已經很難付得起油錢了。

油價為什么貴？

印度汽柴油價格高漲，最為重要的原因是國際油價大漲。受益于疫情好轉，全球能源需求大增，而全球原油供應并沒有增加。受此影響，截至上周，國際油價已創(chuàng)下2015年以來最長周度漲勢，連漲9周。

印度能源對外依存度過高，是世界第三大石油進口國，國際能源大宗商品價格的上漲，很快就傳導至國內。印度80%的原油、50%的天然氣、大約30%的煤炭，需要依賴國際市場進口。國際原油、天然氣和煤炭價格上漲勢必將影響到印度國內的批發(fā)和零售價格。

印度石油和天然氣部官員卡普爾（TarunKapoor）在上周表示，印度正在組建一個團體，讓國有和私營煉油商抱團，加強與中東產油國的談判能力，以尋求達成更好的原油進口交易，應對油價飆升?？ㄆ諣栠€表示，石油輸出國組織（OPEC）及其盟友應該提高產量，以壓低全球油價。

除國際油價的因素外，印度政府對汽柴油征收高額稅費也是印度油價快速上升的重要原因。

據印度媒體計算，當前汽油價格中，有54%是印度各級政府征收的稅費，而柴油中的稅費比例為48%。

在疫情后的2020年5月，為了應對財政收入減少而支出擴大，印度政府還再次上調了汽柴油的消費稅，其中汽油增加13盧比（約合1.11元人民幣），柴油增加16盧比（約合1.36元人民幣）。

面對價格上漲，民眾要求政府減稅降低油價。不過印度官員大多持反對觀點。

10月21日，印度北方邦邦務部長蒂瓦里（UpendraTiwari）甚至表示，汽油價格上漲并沒有什么大不了的，95%的印度人根本不需要汽油，因為只有少數人使用四輪汽車。這一言論目前已在印度網民之間成為笑談。

相比蒂瓦里的怪論，印度石油和天然氣部長普里（HardeepSinghPuri）的回應要嚴肅得多。他在10月22日表示，在當前情況下，降低汽柴油稅費就是“搬起石頭砸自己的腳”。

他說，印度剛剛在21日完成了10億支疫苗的接種，而在過去一年，政府為9億人提供三餐補助，為9000萬人免費提供做飯使用的液化燃氣。他表示政府之所以能提供這么多社會支持，離不開汽柴油的征稅，所以這些稅費萬萬不可降。

通脹襲來

在接受第一財經記者采訪時，劉宗義表示油價切實涉及到民生，不僅僅對工業(yè)生產有著巨大影響，對農業(yè)的影響也十分重大。油價高企將推動農產品價格上漲。

他還補充道，在此前的幾輪疫情沖擊下，印度大批中小企業(yè)倒閉，大批工人失業(yè)，如今他們的生計將更加艱難。

由于燃油價格上漲、運費增加，再加上近期降雨過多，導致蔬菜減產，今年德里市場上的西紅柿售價從每公斤25~30盧比（約合2.1~2.6元人民幣），漲到了每公斤60盧比（約合5.1元人民幣）。土豆、蘿卜、茄子等蔬菜的價格也都上漲了1倍到1.5倍。

洋蔥的價格也在不斷抬升，洋蔥是印度人每日餐桌上必不可少的蔬菜，在印度被稱為“政治蔬菜”。印度政府為此已經建立了創(chuàng)紀錄的20萬噸洋蔥儲備，以應對洋蔥價格可能飆升的問題。

2021年印度整體經濟在緩慢恢復。亞洲開發(fā)銀行（ADB）9月22日公布的最新亞洲經濟展望報告顯示，印度2021年經濟增長預期10%，2022年經濟增長預期7.5%。劉宗義向第一財經表示，看似較高的增長率主要是由于2020年基數較低。

疫情后，不少人遭到減薪或失業(yè)在家的情況仍然普遍存在，很多人家都在縮減開支，以對抗通脹。

印度國家統(tǒng)計局的數據顯示，印度8月的通脹率是5.3%。

印度經濟學家分析，石油和液化氣價格上漲產生的影響正在向各個領域傳導。與此同時，煤電企業(yè)又面臨電煤供應不足，煤價大幅上漲的壓力，而電煤價格上漲的結果最終一旦傳導到電價，將更進一步加劇通脹。

對此，印度央行貨幣政策委員會在10月22日對燃料價格上漲的風險發(fā)出警告。印度政府也在11日表示，原油、食用油和金屬制品價格波動給印度經濟帶來隱憂。

印度央行10月8日宣布將回購利率維持在4%不變，維持寬松貨幣政策。印度央行行長達斯表示，印度央行當前的優(yōu)先目標是促進經濟增長。

不過，分析人士認為，國際大宗商品價格上漲可能對印度經濟復蘇前景構成威脅。

印度經濟學家指出，通脹水平加劇，抑制了人們的消費欲望，而印度經濟主要依靠私人消費推動，私人消費的不振，就成了印度經濟前景的最大隱憂。

標簽： 印度 公交 洋蔥 萬噸