日本企業(yè)向來是中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（下稱“進(jìn)博會(huì)”）的參展“大戶”，今年也不例外。

在第四屆進(jìn)博會(huì)上，據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，約有300家日本參展企業(yè)和團(tuán)體。日立、富士、松下、“玻璃大王”AGC等不少日企更已是進(jìn)博會(huì)的“老朋友”，帶著各自最新的產(chǎn)品回到這個(gè)熟悉的舞臺(tái)。

第一財(cái)經(jīng)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，綠色、低碳、環(huán)保領(lǐng)域的解決方案，已成為這屆日企在進(jìn)博會(huì)上的主打。

《全球城市可再生能源現(xiàn)狀報(bào)告》給出的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全球共有50多萬輛電動(dòng)公交車在使用中，其中98%的電動(dòng)公交車運(yùn)行在中國(guó)的道路上。二氧化碳排放量的減少，是電動(dòng)公交相較于傳統(tǒng)公交的優(yōu)勢(shì)所在。

去年7月，日立完成了對(duì)ABB電網(wǎng)事業(yè)的收購(gòu)。在本屆進(jìn)博會(huì)，日立ABB電網(wǎng)展示了構(gòu)建未來可持續(xù)能源系統(tǒng)的先進(jìn)解決方案，涵蓋可再生能源高效利用、電能質(zhì)量、數(shù)字化電網(wǎng)、智能交通和環(huán)保產(chǎn)品等多個(gè)領(lǐng)域。

其中，針對(duì)未來電動(dòng)公交車的充電，日立ABB帶來了2種解決方案。展臺(tái)工作人員對(duì)第一財(cái)經(jīng)解釋道，一種是場(chǎng)站的充電解決方案，比如公交車回到站點(diǎn)統(tǒng)一充電，由于整體功率比較大，需直接接到中央電網(wǎng)，此舉能減少約40%的電纜線面積。

另一種充電解決方案是閃充。上述工作人員表示，電動(dòng)公交車可以選擇沿線站點(diǎn)充電，在站點(diǎn)部署充電設(shè)施后，利用乘客上下車幾十秒的時(shí)間完成充電，這樣從出發(fā)到回到場(chǎng)站，能分幾次補(bǔ)充用電需求。

“這樣能提高車輛利用率，減少車輛以及司機(jī)的利用數(shù)量。”上述工作人員表示，這一整體的充電解決方案已投入瑞士等國(guó)家的公交線路運(yùn)營(yíng)，目前日立ABB已與國(guó)內(nèi)合作伙伴開展合作，將這一技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)，并希望未來能在中國(guó)市場(chǎng)普及推廣這一技術(shù)。

今年是日立制作所第四次聯(lián)合在中國(guó)的各集團(tuán)公司出展。在進(jìn)博會(huì)“技術(shù)裝備”展區(qū)，日立此次出展的總面積約為510平方米。“環(huán)境” “強(qiáng)韌”“安心·安全”是日立此次在進(jìn)博會(huì)上展示的三大重點(diǎn)領(lǐng)域。

除了電動(dòng)公交的充電方案外，此次日立建機(jī)帶來了本次展會(huì)上“最高”的展品ZX490LCH-5A打樁機(jī)，以及日立建機(jī)獨(dú)家開發(fā)的“Global e-Service”遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和Wenco礦山管理系統(tǒng)。

日立建機(jī)的工作人員向第一財(cái)經(jīng)結(jié)合展示了“Global e-Service”遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能使客戶隨時(shí)獲取包括運(yùn)行時(shí)間、燃油消耗量、二氧化碳排放量等運(yùn)行數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)不同施工地點(diǎn)的作業(yè)，減少停機(jī)時(shí)間，并提高機(jī)器的整體性能。

此外，素有“玻璃大王”之稱的日本AGC也帶來了不少綠色環(huán)保領(lǐng)域的產(chǎn)品。AGC株式會(huì)社執(zhí)行董事、AGC集團(tuán)中國(guó)總代表上田敏裕告訴第一財(cái)經(jīng)記者，半導(dǎo)體、雙碳、可持續(xù)是AGC此次參展進(jìn)博會(huì)的三個(gè)關(guān)鍵詞。他舉例道，AGC展臺(tái)上展示的超白玻璃，它的陽光透過率非常高，主要用在太陽能發(fā)電上，“還有離子交換膜也供不應(yīng)求，在電解水以及很多產(chǎn)品的制造過程中都需要離子交換膜”。

當(dāng)前，全球各國(guó)都已提出各自的碳減排目標(biāo)，日本也不例外。諸多日本企業(yè)也給出了自己的減排時(shí)間表。

比如，日立公司在最新財(cái)報(bào)中承諾，到2050財(cái)年，在其整個(gè)價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)碳中和，該目標(biāo)同樣將涵蓋日立廣泛的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。日本第三大汽車零配件供應(yīng)商安斯泰莫（Astemo）的“零碳計(jì)劃”則分兩步走：首先，到2030年工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的碳中和；同時(shí)，通過提供高效的電氣化零部件等實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用生產(chǎn)的二氧化碳削減50%。日本車企巨頭之一本田公司也宣布，要在2040年將在售汽車全面電動(dòng)化。

全國(guó)日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)日本經(jīng)濟(jì)中心主任陳子雷告訴第一財(cái)經(jīng)記者，日本在環(huán)境領(lǐng)域有著豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)則在市場(chǎng)、資金等方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，兩者若能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、兩相結(jié)合，則勢(shì)必將在國(guó)際社會(huì)產(chǎn)生出巨大的正面效應(yīng)。

標(biāo)簽： 進(jìn)博會(huì) 環(huán)保 低碳 日企