11月9日，出行及生活服務平臺哈啰出行宣布完成新一輪2.8億美元融資，投資機構(gòu)包括螞蟻集團和阿里巴巴。這是阿里首次入股，也是今年以來哈啰出行獲得的第2筆融資。

公開信息顯示，哈啰出行此前在2021年3月獲得2.4億美元融資。至此，哈啰出行2021年內(nèi)完成超5億美元融資。2016年成立以來，哈啰出行獲得了包括螞蟻集團、阿里巴巴、GGV、成為資本、復星集團、春華資本以及大灣區(qū)基金等投資機構(gòu)的青睞。近兩年來，哈啰累計完成4輪股權(quán)融資。

哈啰CEO楊磊曾表示，“共享單車業(yè)務在哈啰業(yè)務里最好只占一成。”從共享單車業(yè)務起步，目前，哈啰出行已逐漸進化為包括兩輪出行、四輪出行、酒旅以及到店服務等多元化的出行及生活服務平臺。

在共享單車領(lǐng)域，哈啰已經(jīng)做到頭部。億歐2020年末發(fā)布的中國兩輪共享出行產(chǎn)業(yè)報告顯示，中國兩輪共享出行市場規(guī)模達310億元，目前由哈啰單車、美團單車、青桔單車三家領(lǐng)跑。其中哈啰單車憑借哈啰出行APP與小程序雙渠道流量，領(lǐng)跑兩輪共享出行月活用戶數(shù)，其2020年11月的總體月活用戶規(guī)模達到7232萬人。哈啰、美團、青桔三家月活數(shù)比例約為5：2：3。

雖然目前哈啰已經(jīng)在共享出行領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，但仍未實現(xiàn)盈利。哈啰招股書顯示， 2018年、2019年、2020年哈啰的營收分別為21.1億元、48.2億元、60.4億元；虧損分別達22.1億元、15億元、11億元，三年累計虧損近50億元。不過，哈啰2018-2020年三年經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額均為正數(shù)，發(fā)展趨勢向好。

此前，哈啰對共享兩輪業(yè)務高度依賴，2018年，其全部營收均來自于該項業(yè)務。2019年，哈啰確立了“基于出行的普惠生活平臺”的發(fā)展方向，在出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)上探索，嘗試多元化布局。

哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐此前表示，綜合性的超級普惠生活平臺，將是哈啰在未來幾年的重要目標，“哈啰并不把自己定位在只做出行的公司，我們希望能夠發(fā)展成綜合性的超級普惠生活平臺，所以哈啰布局做了兩輪、換電、順風車、打車、本地生活等業(yè)務。”

經(jīng)過兩年多的發(fā)展，哈啰多元化戰(zhàn)略布局已初具成效。2019年開始，哈啰逐步增加順風車業(yè)務以及包括本地生活在內(nèi)的其他業(yè)務。2020年，其順風車業(yè)務營收達到7.095億元，相比2019年增加超兩倍。

今年，哈啰開始重點發(fā)展其又一新業(yè)務——電動車，向?qū)嶓w經(jīng)濟滲透。哈啰在年初布局無錫迅逸工廠后，又在7月又宣布于天津投建兩輪電動車“超級工廠”。年內(nèi)，哈啰電動車推出了三款智能電動車，據(jù)了解，哈啰電動車可通過APP實現(xiàn)手機智能操控，支持免實體鑰匙的一鍵開關(guān)鎖以及使用授權(quán)等。

在政策利好和市場需求的雙重驅(qū)動下，“車電分離”兩輪換電模式將迎來市場新機遇。在此之前，哈啰出行旗下兩輪換電品牌“小哈換電”已于2019年獲得螞蟻集團以及寧德時代的聯(lián)合注資。擁有阿里生態(tài)體系以及寧德時代電池產(chǎn)業(yè)鏈資源的支持，哈啰出行的電動車業(yè)務擁有很大的想象空間。哈啰方面消息顯示，截至2021年8月31日，小哈換電覆蓋城市超過300個。

一方面進行多輪融資，另一方面加速多元化布局，減輕對兩輪共享業(yè)務的依賴，看起來哈啰離再次IPO已不遠。截至發(fā)稿，哈啰暫無IPO計劃的相關(guān)回應。今年4月，哈啰首次提交赴美IPO申請，隨后又在7月撤回了申請，并表示后續(xù)會根據(jù)國家監(jiān)管要求和資本市場環(huán)境，適時推進IPO事宜。

標簽： 哈啰出行 融資 IPO 小哈換電