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受限于自身的貨量規模和出貨穩定性，在與貨代博弈的過程中，中小跨境商家在艙位和運價保障上往往處于弱勢地位。

“利用產業帶的集群效應，公司通過對全鏈路跨境物流要素的整合與打包，成為可供產業帶商家們‘團購’的跨境物流解決方案。”7月22日，菜鳥國際供應鏈總經理趙劍告訴第一財經記者，菜鳥計劃在一年內深耕20個核心跨境電商產業帶，聚合海運、空運、陸運等多式聯運物流資源和海外物流倉儲網絡建設，點對點服務上百家跨境電商企業。

與國內物流時效按照小時計不同，跨境賣家將商品送到消費者手中動輒需要十多天。

趙劍認為，阻礙全鏈路時效的是點與點之間的銜接，大致分為：一、物流鏈路是由不同的企業參與，參與企業的時間、信息缺失；二、不同企業之間沒有完整的數據鏈路，不能信任交接，每次交接需要重新點一遍貨，檢查每個貨品的價值、價格、品類。

“通過數字化，將物流鏈路參與者把標準、信息拉齊，把下一個節點要關注的點事先透傳出來，可以提升效率。比如關務，通過傳統關務解決可能需要幾天時間，而如果通過數字化來解決的話，可能只需要半個小時。”趙劍表示，利用數字化手段可以促使跨境物流的全鏈路時效實現70%以上的增幅，端到端成本大幅減少。

跨境電商所需的基礎設施，倉儲、物流的建設同樣重要。中資在海外布局包括海外倉、拖車/車架、海外本地化運營團隊。

以海外倉為例，海外倉模式可以降低物流成本：從海外倉發貨，特別是在客戶當地發貨，物流成本遠低于從中國發貨。同時海外倉有助于加快物流時效。從海外倉發貨，可以節省報關、清關所需時間。當地發貨，客戶1~3天就可收到貨，大大提升消費者的用戶體驗；對于商家而言，高效的物流也能夠提高產品吸引力、競爭力，吸引流量。商務部網站顯示，2021年中國海外倉數量超過了2000個，面積超過了1600萬平方米。

雖然中國已經發展成為全球貿易環節中最重要的國家，但與之配套的物流、貨運代理服務并未跟上。

真格基金投資副總裁秦天一告訴第一財經記者，2001年中國加入WTO之前，世界前十大的港口，中國只有一個，而現在世界前十大的港口中，中國有8個，然而，對應的貨運代理公司卻很少，前50大貨運代理公司，中國只占個位數。

“這需要從業者擁有更大的野心和抱負做一個更好的UPS、DHL，而不僅僅是做一個國際版的順豐或者中通。貨運代理公司的運營模式非常傳統，里面涉及的鏈條、人員眾多，如果將數字化的能力附加上去，比如用RPA機器人代替紙質單證、打電話等操作，進一步優化流程，效率肯定會提高。”秦天一表示，在中國貨運代理行業處于上升期，疊加數字化的能力，發展速度會更快。比如DHL花50年走的路，中國的某一家貨運代理公司，它可能花5年就能走完。

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