【資料圖】

今年以來，新能源車銷量翻倍，帶動(dòng)動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，這讓鋰礦企業(yè)的利潤(rùn)狂飆。

近日，多家鋰礦企業(yè)發(fā)布半年業(yè)績(jī)預(yù)告。其中，天齊鋰業(yè)(002466.SZ）預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)達(dá)96億元～116億元，同比增長(zhǎng)110.9倍～134.2倍。西藏礦業(yè)(000762.SZ)預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)達(dá)4.0億元～5.3億元，同比增長(zhǎng)8.4倍～11.5倍。贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）則預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為72億元至90億元，同比增長(zhǎng)4.1倍至5.4倍，盛新鋰能(002240.SZ)則預(yù)計(jì)凈潤(rùn)同比增長(zhǎng)超9倍。

鋰礦企業(yè)凈利潤(rùn)大幅增加的原因在于動(dòng)力電池行業(yè)需求的增長(zhǎng)以及銷售價(jià)格的提升。根據(jù)SMM數(shù)據(jù)，今年上半年，中國(guó)鋰鹽產(chǎn)量大幅增加，碳酸鋰上半年產(chǎn)量總計(jì)達(dá)15.7萬(wàn)噸，同比上漲45%，氫氧化鋰產(chǎn)量總計(jì)10.7萬(wàn)噸，同比上漲32%。從價(jià)格來看，上游原材料價(jià)格上半年迎來高漲，以電池級(jí)碳酸鋰為例，從今年年初27.8萬(wàn)元／噸的價(jià)格上漲至6月30日均價(jià)46.9萬(wàn)元／噸，上半年價(jià)格漲幅達(dá)68.7%，期間價(jià)格最高曾漲至50.3萬(wàn)元／噸。電池原材料價(jià)格從2021年就開始上漲，相較于2021年初，目前碳酸鋰的價(jià)格已上漲近10倍。

鋰礦企業(yè)狂賺的同時(shí)，電池廠的經(jīng)營(yíng)壓力卻有所加大。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)就表示，寧德時(shí)代今年雖然還沒虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。“利潤(rùn)往哪兒走，大家也可以想象。”吳凱表示。

而從技術(shù)的角度來看，電池的能量密度近年來在提升，同時(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步電池成本呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。“與十年前相比，電池能量密度提升了一倍以上，成本下降了80%。”宜賓天原王集團(tuán)副總裁王政強(qiáng)表示。孚能科技董事長(zhǎng)王瑀也認(rèn)為，電池的能量密度和成本并不是站在絕對(duì)的對(duì)立面上。隨著電池材料科學(xué)不斷創(chuàng)新進(jìn)步，以及半固態(tài)、固態(tài)電池技術(shù)帶來安全冗余的提升，更多高活性低成本材料的替代應(yīng)用成為可能，單位能量的制造成本將不斷降低。孚能科技的研究表明，從長(zhǎng)期來看，動(dòng)力電池的性能和成本會(huì)呈現(xiàn)“剪刀差”效應(yīng)，動(dòng)力電池的價(jià)格每年會(huì)下降8%~12%，而電芯的能量密度每10年會(huì)增長(zhǎng)7%~8%。

當(dāng)前，電池成本的上漲主要是因?yàn)樯嫌卧牧蟽r(jià)格的非理性增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，除了動(dòng)力電池需求量大幅增加，行業(yè)出現(xiàn)供需錯(cuò)配問題外，部分企業(yè)出于恐慌的心態(tài)去鎖定產(chǎn)能，中間存在炒作行為，這助推了電池原材料價(jià)格的上漲。

今年以來，多家動(dòng)力電池企業(yè)開始加快在上游領(lǐng)域的布局，搶礦的現(xiàn)象不斷上演，動(dòng)力電池企業(yè)中創(chuàng)新航上半年與天齊鋰業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議、碳酸鋰供應(yīng)框架協(xié)議。動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源、億緯鋰能和上游鋰礦企業(yè)川能動(dòng)力則在成都簽署合作協(xié)議，宣布將組建合資公司，共同在德陽(yáng)-阿壩生態(tài)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園投資建設(shè)3萬(wàn)噸/年鋰鹽項(xiàng)目，以加快在四川的鋰電產(chǎn)業(yè)布局。而頭部電池企業(yè)寧德時(shí)代已經(jīng)自建鋰礦多個(gè)項(xiàng)目。

“在上游原材料產(chǎn)能得到有效擴(kuò)充后，價(jià)格能夠盡快企穩(wěn)，預(yù)計(jì)明年鋰的價(jià)格會(huì)下降30%以上，這樣電池廠和新能源廠的經(jīng)營(yíng)壓力會(huì)得到有效緩解。此外，漲價(jià)不是常態(tài)，從電池材料體系來看，電池的制造工藝不斷成熟，正常的情況下電池成本每年會(huì)有5%～10%的下跌空間。”野村中國(guó)科技及電訊行業(yè)分析師段冰對(duì)記者表示。

“各個(gè)領(lǐng)域都在擔(dān)心或者吐槽，包括消費(fèi)者也在抱怨，比如提不到車、車價(jià)不斷上漲，整車廠和電池廠的利潤(rùn)被擠壓，在行業(yè)通道上大家都沒有很好的經(jīng)濟(jì)性，甚至電芯價(jià)格一夜回到幾年前，大家都在抱怨，但我個(gè)人對(duì)下半年的額發(fā)展還是比較樂觀的。”合眾新能源有限公司CTO戴大力表示。

華泰證券近日發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，2022年上半年受原材料成本影響，電池企業(yè)盈利仍將短暫承壓，但目前碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)見頂回落，電池企業(yè)上游資源布局效果顯現(xiàn)，且在繼續(xù)完善稀缺資源碳酸鋰的布局，電池企業(yè)順價(jià)傳導(dǎo)逐漸落地，盈利能力有望在下半年進(jìn)一步修復(fù)。

標(biāo)簽：