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面對(duì)燃油車市場(chǎng)不斷萎縮、新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的大勢(shì)，過慣了好日子的豪華車如今也面臨快速轉(zhuǎn)型的困擾。

近日，一汽紅旗宣布將“Al l in新能源”，推動(dòng)所有車型的電動(dòng)化。中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平表示，紅旗品牌從2022年下半年開始，除特殊用途車型外，已經(jīng)做到“兩個(gè)全部，一個(gè)停止”，即技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。

在電氣化大勢(shì)下，傳統(tǒng)豪華車一直被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型較慢的細(xì)分市場(chǎng)。BBA（寶馬、奔馳、奧迪）推出的新能源汽車被業(yè)內(nèi)吐槽是“油改電”，此前，網(wǎng)上更是傳出一家奧迪4S店外墻上掛出“奧迪也有純電新能源”的橫幅。

但如今，在中國(guó)豪華車市場(chǎng)也不斷萎縮的情況下，這些豪華車品牌不得不正視起新能源汽車，并加速轉(zhuǎn)型之路。

第一財(cái)經(jīng)記者從相關(guān)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)了解到，2022年，算上特斯拉的豪華車市場(chǎng)銷量同比下滑了近3%。其中，寶馬（包含MINI品牌）交付79.2萬輛，同比下滑6.4%；奔馳全年累計(jì)交付75.2萬輛新車，同比微降0.9%；而奧迪終端銷售63.6萬輛（含進(jìn)口車），同比下滑9.2%。

而這已經(jīng)是傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)連續(xù)第二年出現(xiàn)萎縮。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到265.21萬輛，同比增長(zhǎng)4.9%。但如果拋開特斯拉，傳統(tǒng)豪華品牌全年銷量為216.8萬輛，同比下滑9.08%。

本屬于燃油車的市場(chǎng)在不斷被新能源汽車擠壓，售價(jià)覆蓋了傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)的特斯拉、蔚來、理想、極氪、問界等新勢(shì)力品牌銷量則在不斷增長(zhǎng)。對(duì)于紅旗品牌而言，2022年也結(jié)束了高速增長(zhǎng)的“神話”，當(dāng)年銷量為31萬輛，同比增長(zhǎng)3%。在“此消彼長(zhǎng)”的市場(chǎng)大環(huán)境下，豪華燃油車企都站在了電氣化轉(zhuǎn)型的十字路口。

據(jù)徐留平介紹，紅旗品牌的目標(biāo)是，到2025年總銷量達(dá)到100萬輛，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

一汽紅旗2025年銷量目標(biāo)是其2022年銷量的3.2倍，這幾乎需要復(fù)制其在燃油車方面過去5年的成績(jī)。要達(dá)成目標(biāo)，一汽紅旗必須在高速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)大做文章。中國(guó)一汽總經(jīng)理邱現(xiàn)東在近日舉辦的紅旗品牌新聞年會(huì)上表示，紅旗品牌的根本任務(wù)，第一是從30萬輛躍上50萬輛以上臺(tái)階；第二是加快向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，要將新能源汽車打造成為紅旗品牌強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能和品牌強(qiáng)大的新內(nèi)涵；第三是在品牌“高端化”“頂級(jí)化”“新銳化”上取得明顯進(jìn)步。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，未來三年，紅旗新能源品牌將高頻、密集推出15款新能源智能產(chǎn)品，分別覆蓋A、B、C、D級(jí)轎車，以及SUV、MPV等全部細(xì)分市場(chǎng)，先期的3款車型計(jì)劃于2023年和2024年上半年亮相。

標(biāo)簽： 一汽紅旗 新能源汽車