3月以來，中國車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，但以價換量并沒有和往年一樣成為“靈丹妙藥”。

乘聯(lián)會22日披露的數(shù)據(jù)顯示，3月1日~19日，乘用車市場零售70.0萬輛，同比去年下降8%，較上月同期下降4%；今年以來乘用車累計零售337.9萬輛，同比下降18%。在近40家車企加入價格戰(zhàn)之后，車市并未出現(xiàn)明顯上行。

(相關資料圖)

在整體銷量下跌的情況下，新能源汽車對燃油汽車的替代呈現(xiàn)加速趨勢。

3月1日~19日，新能源車市場零售24.6萬輛，同比去年增長15%，較上月同期增長11%。今年以來累計零售101.6萬輛，同比增長21%。3月前三周，新能源汽車零售市場滲透率已達到35.14%。

大面積的降價潮中，頭部新能源車企銷量表現(xiàn)更為強勢。招銀國際追蹤的車輛上險量數(shù)據(jù)顯示，從1月1日到3月19日，特斯拉在中國的零售銷量總計為106915輛，日均銷量為1371輛。相比之下，特斯拉去年第四季度在中國市場共售出122038 輛電動汽車，日均銷量為1327 輛。

截至3月19日，特斯拉上險量已超過一汽奧迪，在豪華車市場僅次于華晨寶馬和北京奔馳。而在主流市場，比亞迪同期上險量已超過大眾品牌，成為國內最暢銷汽車品牌。此外，理想汽車、廣汽埃安等新能源品牌銷量亦呈現(xiàn)較強的增長態(tài)勢。

上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松在近期接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“新能源車的需求和銷量增加了以后，在總量不增加或者總量還有所下降的情況下，燃油車的市場空間將會是不斷縮小的，此外合資企業(yè)在燃油車領域占比較大，這也對合資企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。”

2022年，合資車企已承受較大壓力，部分品牌銷量出現(xiàn)滑坡，諸如豐田、本田終端價格較為穩(wěn)定的品牌，已開始加大優(yōu)惠力度，意圖“以價換量”。

2023年開始，新能源汽車加入降價潮，傳統(tǒng)合資品牌的銷售壓力進一步加大。今年前2月，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等品牌在華合資企業(yè)均出現(xiàn)銷量同比下滑的情況，多家頭部合資車企1~2月零售銷量同比下滑超過20%。

“頭部合資品牌已經(jīng)被卷入價格戰(zhàn)，銷量出現(xiàn)下滑，弱勢的二線合資品牌壓力會更大。新能源汽車降價潮中，已經(jīng)出現(xiàn)了‘油電同價’甚至電比油便宜的情況，用戶會對價格體系產(chǎn)生新的預期；但持續(xù)性的價格戰(zhàn)對企業(yè)的正常運營將帶來巨大的挑戰(zhàn)。”某車企管理層人士向記者表示，“油電同價”增強了新能源汽車的競爭力，將進一步擠兌傳統(tǒng)燃油車，暫時轉型不暢的合資車企可能通過降本，甚至改變股比的方式，實行新的產(chǎn)品價格體系，增強產(chǎn)品的競爭力。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢高級分析師武曉威認為，燃油品牌降價換量的方式不可持續(xù)，需加速推動新能源化轉型。對于雪鐵龍等燃油品牌來說，通過降價的方式無法實現(xiàn)起死回生。價格是品類重要分化標準，降價將極度傷害品牌勢能。對于原本已經(jīng)在燃油品類中處于第二、第三梯隊的品牌，雖可能在短暫降價、補貼刺激下迎來銷量回暖，但隨著競品紛紛降價，又會在短期內迅速回到原有的競爭格局，難言優(yōu)勢。

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