(資料圖)

與大眾、豐田相比，同樣為跨國巨頭的福特汽車電動車步伐進展相對緩慢，其合資公司長安福特至今還沒有推出純電動車型。“先推出混動產品，滿足其中一部分消費者的需求，使其真正在市場上體現出競爭力。”長安福特全國銷售服務機構執行副總裁陳曉波近日對記者表示。

與大眾汽車等合資品牌聚焦純電動領域不同，長安福特在新能源領域的發展從混動開始。福特在今年上海車展上推出了混動車型福特銳界L，這是福特品牌第一款真正落地的混動產品。值得注意的是，今年本田、豐田、馬自達也在加大在混動車領域的布局，今年年東風本田將推出兩款混動和插電混動車型，長安馬自達將在下半年倒入MAZDACX-50的HEV 混合動力版本，一汽豐田將于今年7月份完成C平臺搭載第五代HEV雙擎技術車型的全面切換，實現 HEV 的全系覆蓋。

中國本土車企近年來也在不斷加大在混動領域的投入，但推出的產品普遍為插電式混合動力汽車，而多數合資品牌目前推出的主要為不插電的油電混動產品。長江證券發布的一份研報顯示，2021年之前，混動車價格處于高位，與同款燃油車相比價格高出4~10萬元，日系混動產品價格相對更有競爭力，但也比燃油版本貴出2~3萬元。2021年比亞迪秦DM-i 價格下沉到與普通合資燃油車的價格區間，且油耗顯著更低，這是2021年混動得以放量的核心因素。預計到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛。

長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇認為，2030年前，純電技術、插電混動技術和燃油混動技術這三種技術路線在市場上將形成“三分天下”的格局，占比預測為1：1：1。到2030年，新能源汽車市場份額預計約為66%，其中，純電車型除了充電問題以外，還有很多自身的技術問題有待解決，特別是電池安全方面。

陳曉波對記者表示，長安福特過去被消費者詬病主要有三個方面，一是油耗高，二是二排空間不夠，三是保值率的問題。“混動產品上市后基本上消除了油耗高的抱怨點，在做新產品定價時也做了一步到位。”陳曉波表示。

今年以來，在價格戰影響下，合資品牌終端也開始大幅讓利。信達證券研報指出，由于電動化轉型收效甚微且份額呈下滑趨勢，合資品牌面臨較大的銷售壓力，在本次價格戰中處于弱勢地位。因此本輪降價中合資品牌力度最大，弱勢品牌銷量持續下滑，份額向頭部集中。價格戰結束的標志往往是尾部車企退出，實現市場出清。

標簽：