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近年來，自主品牌的崛起有目共睹，與合資品牌的銷量呈現出此長彼消的態勢。

乘聯會數據顯示，2023年前4個月自主品牌零售銷量累計份額49%，相對于2022年同期增加了3.3個百分點。自主品牌替代合資品牌的趨勢在SUV領域更為明顯。縱觀今年以來SUV車型零售銷量排行榜，TOP10中只有寶馬X3和本田CR-V兩款合資車型入圍，且排名靠后，分別位列第7、第9。

借力自主品牌的崛起之勢，近日，奇瑞旗下專攻SUV的瑞虎產品系列推出新車型瑞虎9，售價為15.29萬元~20.39萬元，將瑞虎系列首次帶入20萬級SUV市場，而這也是合資品牌SUV車型的腹地。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理李學用曾在接受第一財經記者專訪時表示，今年車市“卷”的越來越厲害，雖然市場的蛋糕會越來越小，但很多吃蛋糕的人會被擠掉。越是在這種競爭激烈的環境下，市場越會呈現出馬太效應，強勢的企業能夠吸引更多的資源用于進一步發展壯大，而弱勢企業越往下走就越剎不住車，這個法則也適用于自主品牌和合資品牌。

從奇瑞品牌今年的市場表現來看，1~4月份銷量為33萬輛，同比增長54.4%，其中，4月份銷量為9.2萬輛，同比增長120.3%。不過，此前的產品定位基本都在15萬元以內。瑞虎9的到來無疑是幫助瑞虎系列補全15萬~20萬元區間的產品空白。

自主品牌在10萬元以內的汽車市場占據了絕對優勢，而目前，自主品牌和合資品牌的關鍵爭奪點正在15萬~20萬元區間，這也是自主品牌市占率進一步向上沖擊必須跨過的坎。奇瑞汽車總經理助理黃招根在接受媒體采訪時表示，自主品牌如果能贏得15萬元級市場，那么未來就能搶到60%的市場份額；如果自主品牌進一步贏得了20萬元級的市場，就能拿到70%的市場份額。

近年來，頭部自主品牌比亞迪、吉利、長安等紛紛在15萬~20萬元價格區間市場發力，領克01、比亞迪宋PLUS DM-i、星越L、長安UNI-K等都已占據了一定的市場份額。

進入高端SUV市場，搶占合資品牌的市場份額也是瑞虎9的重要目標。此外，新能源汽車也正在不但蠶食傳統燃油車的市場，通過新能源汽車攻入高端市場成為了自主品牌的“不二法門”，如比亞迪、吉利、長安、長城已經率先通過插混車型進入15萬元及以上的市場，近日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版、銀河L7、魏牌新摩卡DHT-PHEV更是接連上市。而奇瑞汽車在新能源領域被業內認為發力較慢。

對此，李學用也告訴記者，雖然燃油車的市場容量在下滑，但這并不意味著燃油車企業的銷量就不能增長。對于奇瑞而言，燃油車的市場不能丟，與此同時，奇瑞今年也會主攻混動市場，“我們認為，混動市場將會成為今年最大的增長極，市場份額預期翻倍至超11%。”

6月2日，奇瑞鯤鵬電混C-DM專用發動機及變速箱正式下線。該混動系統未來將搭載奇瑞集團的全系車型。

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