特斯拉CEO馬斯克“轟轟烈烈”來華之后，美國另一個造車新勢力創(chuàng)始人也低調(diào)來到上海。

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6月上旬，曾被認為是特斯拉對手的Fisker（下稱“菲斯科”，紐交所代碼：FSR）創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）和公司高管團隊一行訪問了中國，并到訪臨港集團，雙方就未來開展汽車產(chǎn)業(yè)合作進行了座談交流。

“菲斯科首個交付中心預計會開在上海。在渠道模式方面，菲斯科在歐洲和美國采用的是直銷模式，但在中國市場的銷售模式暫時還不便置評。”菲斯科中國董事會成員丹尼爾·弗阿（Daniel Foa）獨家回應(yīng)第一財經(jīng)記者采訪表示，菲斯科之所以選擇進軍中國市場，是基于三個方面的考慮。

首先，中國電動汽車市場空間很大；其次，中國汽車市場正呈現(xiàn)出高端及輕奢車型增速快于普通車型的趨勢，菲斯科的定位與之相契合；最后，中國用戶一直對傳統(tǒng)國際汽車品牌有較高的接受度，政府政策和消費者行為都在迅速轉(zhuǎn)向電動化，由此產(chǎn)生了國際電動車品牌搶占傳統(tǒng)品牌燃油車份額的機會。

菲斯科還宣布，計劃于2023年在中國開設(shè)首個交付中心，并于2024年第一季度開始交付旗下首款量產(chǎn)車型菲斯科海洋SUV。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車銷量為2686.4萬輛，約占全球汽車總銷量的三分之一。同年，我國新能源汽車銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球新能源汽車銷量的61.2%。

作為美國新勢力品牌的菲斯科進軍中國市場，無疑是想要“復制”特斯拉在華的成功。

特斯拉正式入華的時間是2012年4月，但在此后的近7年內(nèi)，都只能在國內(nèi)銷售進口車。2019年1月，位于上海臨港的特斯拉超級工廠正式開工。2020年是特斯拉交付國產(chǎn)車型的第一個完整年份，這一年，特斯拉在國內(nèi)大賣14.8萬輛，占特斯拉全球銷量的比重近3成。特斯拉如今的成功無疑離不開中國市場的助力。

和特斯拉一樣，菲斯科有也在中國生產(chǎn)汽車的計劃。亨里克·菲斯科表示：“我相信我們最早明年就能在中國投產(chǎn)，產(chǎn)能預估7.5萬輛。”

近期，美國造車新勢力正在“排隊”入華，除了菲斯科外，美國另一新勢力車企Lucid也計劃進軍中國汽車市場，不僅會開展進口車銷售業(yè)務(wù)，同時也會考慮在中國本土進行汽車生產(chǎn)。

但值得注意的是，現(xiàn)如今的中國新能源汽車市場早已經(jīng)與當初特斯拉入華時截然不同，市場競爭更加激烈，殘酷的價格戰(zhàn)已經(jīng)開打。菲斯科、Lucid等美國造車新勢力選擇在此時入華，即將面臨的競爭不僅來自“同門”的特斯拉，還有中國眾多的造車新勢力和已在集中發(fā)力的傳統(tǒng)本土車企。

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