德國交通部日前發布的最新數據顯示，今年1月，德國汽車總體銷量下降7.3%，延續了2019年以來的低迷勢頭。與此同時，當月電動汽車卻呈現熱銷勢頭，逆勢增長61%。德國汽車銷售的“一冷一熱”，凸顯了整個德國汽車行業所面臨的新形勢。

根據德國汽車工業協會統計，去年德國本土汽車生產總量為466萬輛，同比下降9%，這也是1996年以來的最低值。過去幾年間，受“柴油車尾氣門”、貿易摩擦和環保政策等因素影響，德國汽車業尤其是汽油車銷售遭遇困境。業內人士普遍認為，全球經濟不確定性，特別是貿易摩擦，將持續對德國汽車業構成沖擊。

在不久前召開的世界經濟論壇上，美國要求歐盟改變貿易政策，并威脅將對歐盟產汽車征收25%的懲罰性關稅。這也促使跨國汽車制造商更多選擇本地化生產，以避免高昂的關稅成本。1997年，全球11.8%的汽車是在德國生產，如今這一數字不足6%，而德國汽車的主要出口對象——歐盟市場，近年來需求持續低迷。

自2015年“柴油車尾氣門”事件以來，德國大眾集團不僅受到各國監管機構的調查，而且被多國消費者起訴，大眾已為此額外支出超過300億歐元。同樣受到重創的還有汽車巨頭戴姆勒。該集團2019年凈利潤僅為24億歐元，相當于2018年的1/3，而“柴油車尾氣門”的相關支出就高達30億歐元。

與此同時，歐盟和德國的環保政策卻給電動車銷售帶來意外紅利，新能源汽車銷售在德國一直逆勢增長。今年1月，德國當月電動汽車總銷量提升61%，市場占有率達到3%，混合動力汽車的銷量則提升103%，市場占有率為12.5%?；仡櫿麄€2019年，德國共銷售電動車超過6.3萬輛，已取代挪威成為歐洲第一大電動車市場。

德國作為《巴黎協定》的簽署國，要實現2030年的減排目標，必須大力依靠新能源交通。德國政府將在2030年前修建100萬個電動汽車充電樁，聯邦政府也將原定于今年底到期的電動車補助計劃延長到2025年，純電動車補貼金額從4000歐元/車提高到6000歐元/車。預計會有65萬—70萬輛電動車得到補貼，補貼總金額將超過40億歐元。

德國車企也積極擁抱行業轉型。大眾集團茨維考工廠將于今年6月全面停產燃油車，產線將全部改造以生產純電動車，2021年改造完成后年產能將超過30萬輛，而類似的工廠改造項目將有8個。到2025年，大眾集團電動車的年產能將提升到300萬輛，成為全球第一大電動汽車廠商。到2030年前，出廠新車中電動汽車比例將達到40%。不過，與傳統燃油車相比，生產電動車需要的工人更少，德國汽車業加快轉型或將給就業市場帶來壓力。(李強)

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