民航局近日公布的今年5月份全國民航安全生產(chǎn)運行情況顯示，旅客運輸量2583.1萬人次，同比下降52.6%，降幅較上月收窄15.9個百分點。國內(nèi)航線呈現(xiàn)出進一步的復(fù)蘇，但受疫情影響，北京進出港航班數(shù)量大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，6月16日，北京機場進出港航班取消量陡增，取消量約40%，較6月15日翻了約一倍。行業(yè)專家分析，照目前的恢復(fù)態(tài)勢，6月至7月國內(nèi)航空市場的恢復(fù)力度會很大。不過，想要保持住這種復(fù)蘇勁頭，也要嚴格控制國內(nèi)以及境外輸入的風險。

5月國內(nèi)民航市場穩(wěn)步恢復(fù)

攜程近日發(fā)布的《民航業(yè)疫后回顧與復(fù)蘇報告》(簡稱《報告》)顯示，自疫情發(fā)生以來，中國航空業(yè)總體上經(jīng)歷了低迷停航期、緩慢復(fù)航期和當前的市場進一步回暖期。5月15日，民航單日飛行班次自2月21日以來首次回升破萬，國內(nèi)民航市場總量恢復(fù)至疫情前約60%。

《報告》分析認為，民航市場的復(fù)蘇，離不開疫情的逐步穩(wěn)定與積極的政策引導(dǎo)。近期，大部分省份陸續(xù)由二級響應(yīng)降為三級響應(yīng)，進而有效帶動了國內(nèi)航線商務(wù)旅客的增長。不少企業(yè)也于近期開始允許員工外地差旅，因此，近期國內(nèi)商務(wù)旅客需求開始釋放。

此外，國內(nèi)航空煤油綜合采購成本下降、相關(guān)支持政策出臺，也為民航業(yè)復(fù)蘇創(chuàng)造了條件。根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于推進航空煤油價格市場化改革有關(guān)問題的通知》，自2020年5月1日零時起，國產(chǎn)航空煤油出廠價格核定為每噸1680元。

飛常準數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國內(nèi)地航線航班執(zhí)行量平穩(wěn)上升，平均執(zhí)行率超70%;5月國內(nèi)飛機平均利用率4.35小時/天，環(huán)比提升38.55%;5月中國內(nèi)地航線平均客座率約65.24%，環(huán)比提升3.17%。

另外，今年的“五一”小長假，成為促進民航市場復(fù)蘇的另一大動能。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，小長假期間，全國共執(zhí)行航班4萬余架次，累計發(fā)送民航旅客約389萬，日均旅客量約64萬，相較4月初清明小長假日均旅客量增幅超過50%。有些航線旅客量甚至超過了去年同期。

“進入5月，中國民航業(yè)真正步入了更快節(jié)奏的復(fù)蘇通道。”《報告》總結(jié)稱。

中金公司認為，疫情并不會顯著減少長期航空出行需求。作為遠距離出行的交通工具，航空仍然具有一定的不可替代性。不論是商務(wù)需求還是旅游需求，面對面的商務(wù)會談以及身臨其境的旅游體驗都并非線上交流或者虛擬感受所能替代。隨著疫情常態(tài)化管理、航空需求逐步復(fù)蘇，預(yù)計人們的航空出行也會趨于疫情前的水平。

值得注意的是，受疫情影響，北京進出港航班數(shù)量大幅下降。飛常準數(shù)據(jù)顯示，6月16日，北京機場進出港航班取消量陡增，取消量約40%，較6月15日翻了約一倍。

短途運輸航線恢復(fù)度近100%

在承擔抗“疫”社會責任的同時，相較于民航客運，短途運輸航線2月底、3月初就率先復(fù)航，青海、云南和內(nèi)蒙古等陸續(xù)恢復(fù)了省內(nèi)的短途運輸線路。

基于攜程平臺的線路數(shù)量統(tǒng)計，短途運輸航線2月底的恢復(fù)度已達到50%以上，隨后逐月攀升。當前，加上新增的航線，市場整體線路已基本恢復(fù)至去年同期的水平。同時，未來一段時間內(nèi)仍有新線路在開拓。

“在疫情影響形勢下，國內(nèi)短途運輸發(fā)展逆勢而上。自今年5月起，市場大量新航線陸續(xù)開通，預(yù)計未來兩個月內(nèi)，還將有4—5家通航企業(yè)投入運營短途運輸航線。從規(guī)模上看，今年上半年國內(nèi)短途運輸總量已超過去年同期。”《2020年上半年短途運輸行業(yè)回顧和展望報告》表示。

在攜程平臺上，相關(guān)短途運輸航空產(chǎn)品的售賣，也與行業(yè)整體發(fā)展狀況相匹配。“眼下，國內(nèi)短途運輸開航勢頭比去年更好。”攜程通航項目相關(guān)負責人介紹，從體量及銷售數(shù)據(jù)看，5月短途運輸銷量已恢復(fù)至去年同期九成，“按此趨勢，6月就會持平，甚至超越去年同期。”

“根據(jù)我們與通航企業(yè)的交流，目前旅客的目的多以游樂為主，在乘坐省內(nèi)交通工具的同時，體驗通航飛行、觀賞低空風景。”攜程通航項目負責人介紹。《報告》認為，通過現(xiàn)階段市場培育，在疫情逐漸穩(wěn)定及結(jié)束后，國內(nèi)短途運輸航空完全可以在原有“民生”屬性、縮短點對點出行時間的基礎(chǔ)上，拓展“通航+旅游”市場，促進市場更加完善、規(guī)模進一步擴大。

華夏通航副總經(jīng)理黃凡也認為，雖然今年全國通航短途運輸業(yè)務(wù)快速增長，但由于短途通航的先天不足，很難實現(xiàn)規(guī)模化持續(xù)盈利，目前仍對政府補貼存在依賴性，因此，“在創(chuàng)新更多產(chǎn)品，滿足旅客多樣化需求的同時，通航也必須有效融入民航支線網(wǎng)絡(luò)，才有長久經(jīng)營的可能。”

全球航空仍需較長恢復(fù)期

在中國民航業(yè)逐漸恢復(fù)之際，仍然深陷“泥潭”的全球民航業(yè)，也走出了一段和中國民航類似的拐點曲線。

國際航空運輸協(xié)會(IATA)最新的全球航空客運定期數(shù)據(jù)顯示，2020年4月的客運需求(按照收入客公里或RPKs計算)同比2019年4月斷崖式下降94.3%，這是國際航協(xié)自1990年開展客運調(diào)查報告以來，史上首次出現(xiàn)的最大降幅。然而，在此之后，航空客運需求開始初現(xiàn)復(fù)蘇跡象。從4月21日的低點到5月27日，日航班總量上漲了30%。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“2020年4月對航空業(yè)來說是一場災(zāi)難，航空旅行幾乎完全停止，但4月也可能是這場危機最晦暗的時刻。目前，航班數(shù)量正在增加，各國開始取消旅行限制。然而，復(fù)蘇將是一個長達數(shù)年的漫長過程。”數(shù)據(jù)顯示，至少在5月底，全球民航業(yè)還沒有成規(guī)模復(fù)工的跡象。2月時，全球2.9萬余架民航客機中，有2.5萬架在正常服役。到3月，只剩1.3萬架客機在運營，超過1.5萬架客機在世界各地停場。而4月和5月的停場客機數(shù)，較3月又增加了幾百架。

5月下旬的數(shù)據(jù)顯示，中國、韓國和越南的航班數(shù)量已經(jīng)回升，僅比去年同期下降22%-28%。5月底時，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點時期增長了25%，但仍比年初下降了60%。

國際航協(xié)最新報告預(yù)測，雖然已有部分地區(qū)經(jīng)濟活動緩慢開放、旅行限制放松，但由于疫情可能反彈，導(dǎo)致封鎖期或?qū)⒀娱L至今年第三季度，進一步推遲國際航空旅行的復(fù)蘇。來自國際航協(xié)的最新預(yù)測，2021年的全球航空客運需求可能比2019年的水平低34%。2023年之前，航空客運需求不會超過2019年的水平。即使到2025年，預(yù)計全球航空客運需求也將比之前的預(yù)測低10%。(韋夏怡)

標簽： 國內(nèi)民航市場 短途運輸