眾所周知，在網約車領域滴滴出行可謂一家獨大，但了解該行業的網友們可能知道，雖說滴滴一直穩居龍頭，但按照程維的話來說，滴滴出行從成立到現在，一直處于虧損的態勢。有數據顯示，滴滴自2012年成立至今，虧損達到了390億元，不過目前這一局勢或將改變。

5月7日，據外媒報道，滴滴出行總裁柳青日前在接受采訪時表示，該公司的核心網約車業務已經實現盈利，或者說已經獲取小幅利潤。盡管柳青沒有披露具體的數字，但可以確定的是，這是滴滴首次提出這樣的說法，也意味著滴滴擺脫了長期虧損的頭銜，開始賺錢了。

此外， 柳青還提到，滴滴出現在國內的乘車量已經達到新冠疫情之前水平的60%到70%，是2月份低點的五倍。中國實際上關閉了幾個星期，但最近幾周，中國已經開始放松旅行限制。

對于滴滴核心網約車業務已實現小幅盈利，這是繼2019年2月之后，滴滴首次披露其財報情況。據悉，今年4月滴滴CEO程維在滴滴戰略會上對外宣布了滴滴未來3年的戰略目標，但只字未提關于2019年的財務數據，只有在去年2月份，程維曾表示滴滴2018年全年虧損達109億元，自2012年成立起從未盈利，6年累計虧損390億元。因此，如今的正式盈利，對滴滴來說無疑是一個重要的里程碑。

事實上，不止滴滴，近期有不少玩家均釋放出了盈利信號。近日，首汽約車CEO魏東發布全員內部信稱，繼2019年7月宣布上海、深圳率先實現正毛利后，2020年 4月首汽約車已實現全國整體正毛利，多個城市進入盈利;在2020年哈啰內部分享會上，哈啰聯合創始人兼CEO楊磊也表示，2020年哈啰大約還能實現100%的業務增長，并在今年實現整個集團的首次盈虧平衡。

各大巨頭透露出的消息，無不預示著出行江湖已告別野蠻發展，進入精細化運營的下半場。有業內人士表示，共享出行必然呈現長期競爭、局部戰爭的特點，但在經歷早期的燒錢大戰、資本寒冬之后，目前整個賽場將逐漸恢復理性，而出行行業的下半場，主要考驗的還是各大玩家自身的精細化運營、生態內的協同程度以及對用戶、市場的滿足程度。

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