德國引以為傲的汽車工業(yè)正遭遇幾十年來最嚴(yán)重的危機。

疫情危機對德國汽車業(yè)的沖擊是巨大的。一直以來，德國汽車產(chǎn)業(yè)被視為德國經(jīng)濟增長的保障。但德國經(jīng)濟研究所近日發(fā)布的一項數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車工業(yè)仍是德國經(jīng)濟的核心，但是德國汽車業(yè)作為推動經(jīng)濟發(fā)展的引擎角色已經(jīng)不復(fù)存在。“這是十年來的第一次，汽車行業(yè)面臨明顯的人員調(diào)整，并將無法成為德國經(jīng)濟增長的引擎。”

相比其他行業(yè)，德國汽車業(yè)受到疫情的影響更為嚴(yán)重。全球供應(yīng)鏈的斷裂，讓德國汽車生產(chǎn)直到4月份仍處于停滯狀態(tài)。在此期間，小型公司受到了更大的沖擊。大型汽車公司可以選擇重組或轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)，而傳統(tǒng)汽車小型廠商顯然并沒有太多的選擇余地。而在疫情發(fā)生之前，德國汽車行業(yè)已經(jīng)在產(chǎn)能過剩、投入數(shù)十億資金轉(zhuǎn)向電氣化、降低排放量的漩渦中苦苦掙扎。

市場需求的萎靡讓行業(yè)震驚，汽車行業(yè)只能謀求緩慢復(fù)蘇。同時，隨著燃油車主導(dǎo)時代的結(jié)束，汽車共享服務(wù)的興起導(dǎo)致汽車消費需求萎縮，汽車行業(yè)還面臨著投資新技術(shù)的壓力。

目前，汽車行業(yè)占德國GDP的9.8%，直接雇用約80萬名員工，加上電氣工程和金屬生產(chǎn)等上下游供應(yīng)商，雇員總數(shù)可達(dá)93.6萬。但疫情以來，汽車行業(yè)近60%的員工從事短期工作，未來也面臨大量裁員風(fēng)險。德國《汽車周刊》援引專家的數(shù)據(jù)預(yù)計，由于疫情導(dǎo)致不少德國工廠停工停產(chǎn)，今年的汽車業(yè)或?qū)⒉脝T達(dá)10萬人。

據(jù)外媒報道，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)警告稱，7月份德國汽車產(chǎn)量已降至1975年以來的最低水平，8月汽車生產(chǎn)和相比去年同期減少了近三分之一。VDA預(yù)計，今年德國汽車總體產(chǎn)量將下降25%。

大眾、寶馬、戴姆勒等德國最大的汽車制造商也因疫情而損失慘重。多家德國汽車巨頭的上半年或二季度財報顯示，其核心業(yè)績指標(biāo)接近全線下滑。其中，大眾汽車集團二季度虧損24億歐元，寶馬集團二季度營業(yè)虧損6.66億歐元，戴姆勒集團二季度凈虧19.06億歐元。

讓汽車業(yè)倍感無助的是，要得到政府對于行業(yè)支持恐怕并不容易。

據(jù)德國《商報》報道稱，在總理默克爾與汽車業(yè)領(lǐng)袖們舉行的視頻汽車峰會上，反對以購車補貼等財政方式救助德國最關(guān)鍵行業(yè)——汽車行業(yè)的意見占據(jù)了上風(fēng)。此前，針對目前德國汽車行業(yè)銷量不佳、深陷危機的現(xiàn)狀，不少人呼吁針對燃油車提供與電動車類似的購車補貼，引起各方熱議。

支持補貼者認(rèn)為，德國汽車制造商的燃油發(fā)動機非常先進，因此購買補貼不應(yīng)該成為禁忌。德國基社盟主席、巴伐利亞州州長索德爾除了希望再給德國的電池研發(fā)生產(chǎn)提供100億歐元資金外，同時也是燃油車購買補貼的支持者。索德爾認(rèn)為，“新冠肺炎疫情經(jīng)濟援助案里所制定的購買補貼，不能僅限于電動車，還應(yīng)適用于燃油車。只要它們比舊款燃油車排放更少的二氧化碳廢氣，就應(yīng)該同樣享用補貼的政策利好。”索德爾補充說：“針對燃油車的購買補貼，不一定需要和電動車那么高。但它是一個信號，人們以前在市場上買下了一輛高廢氣排放的車，現(xiàn)在他們也希望為減少廢氣排放做貢獻。”

大眾集團品牌總裁布蘭德施塔特援引了購車折舊補貼在金融危機后對扶持汽車工業(yè)發(fā)揮的重要作用來表達(dá)自己的觀點。他認(rèn)為，在此次疫情下，政府應(yīng)當(dāng)實施類似的補貼，并將燃油車納入其中。2009年1月份至9月份，為了應(yīng)對國際金融危機給汽車工業(yè)帶來的沖擊，德國政府針對個人消費者實施了購車補貼政策，金額高達(dá)2500歐元。當(dāng)時，德國政府為此拿出了50億歐元，共補貼了近200萬輛新購車輛。

然而，德國總理默克爾對燃油車的購買補貼持反對意見，她認(rèn)為在此前確定的經(jīng)濟刺激援助案之外，無須再做補充。她表示：“我個人相信，我們的經(jīng)濟援助案是完整的，我們已經(jīng)決定了正確的措施。”對此有反對者認(rèn)為，對電動車的補貼于整個汽車行業(yè)的元氣恢復(fù)無益，也不能挽救岌岌可危的工作崗位。

今年第二季度，德國經(jīng)濟環(huán)比萎縮10.1%，創(chuàng)下1970年有季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來最大降幅。在疫情發(fā)生前，以出口為導(dǎo)向，以汽車、機械制造為支柱產(chǎn)業(yè)的德國經(jīng)濟疲態(tài)已現(xiàn)，去年第四季度經(jīng)濟環(huán)比零增長，而席卷全球的疫情導(dǎo)致經(jīng)濟活動在短時間內(nèi)陷入“停擺”，供需兩端“急凍”，令德國汽車業(yè)雪上加霜。德國《汽車周刊》預(yù)計，汽車業(yè)可能需要10年才能恢復(fù)。未來德國汽車業(yè)是否能夠再現(xiàn)昔日輝煌仍有懸念。

標(biāo)簽： 德國汽車產(chǎn)業(yè)