三個(gè)數(shù)字：169800、46萬、六成。

據(jù)公開報(bào)道，2026年7月26日，杭州一家車行為路虎攬勝極光L給出169800元的清庫(kù)報(bào)價(jià)，相較約46萬元的原指導(dǎo)價(jià)，整體跌幅超過六成；此前全國(guó)多地門店也曾出現(xiàn)17.98萬元的成交價(jià)（來源：快科技，2026年7月26日）。另?yè)?jù)汽車垂直媒體報(bào)道，同門的路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版已標(biāo)出16.98萬元的統(tǒng)一售價(jià)，兩款車型均已進(jìn)入退市周期，攬勝極光L于2026年3月停產(chǎn)（來源：中關(guān)村在線，2026年7月27日）。

把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，落差更大。這款車早年以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，疊加加價(jià)與稅費(fèi)，落地總價(jià)最高接近90萬元。

【資料圖】

從接近90萬到16.98萬，中間隔著的不是一輪促銷。不是一輛車在降價(jià)，是一條定價(jià)權(quán)在換手。

十六萬九千八這個(gè)數(shù)字

先要說清楚，這個(gè)價(jià)格是怎么出現(xiàn)的，因?yàn)樗煌耆歉?jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

據(jù)公開報(bào)道，該品牌于2026年3月正式停產(chǎn)燃油版攬勝極光L，全面轉(zhuǎn)向新能源車型布局，并對(duì)燃油老舊車型開展系統(tǒng)性退市清庫(kù)；前期部分門店庫(kù)存系數(shù)偏高，廠家通過放開終端價(jià)格限制、階段性讓利的方式回籠資金，屬于產(chǎn)品迭代過程中的常見操作（來源：新浪財(cái)經(jīng)，2026年6月17日）。

也就是說，169800元里包含兩部分：一部分是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓出來的價(jià)格，另一部分是停產(chǎn)清庫(kù)的一次性折讓。后者會(huì)隨著庫(kù)存清完而消失，前者不會(huì)。

這個(gè)區(qū)分很重要。它決定了這個(gè)價(jià)格是“以后都這樣”還是“就這一陣”。對(duì)買方而言，答案更接近后者；對(duì)行業(yè)而言，真正的信號(hào)在前者。

62.8%這條線怎么劃過去的

前者的規(guī)模，可以用一組行業(yè)數(shù)據(jù)來標(biāo)定。

據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)于2026年7月8日發(fā)布的6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告，2026年6月新能源乘用車零售滲透率保持在62.8%的歷史高位，較2025年同期提升9.5個(gè)百分點(diǎn)；同月燃油乘用車零售下滑39%，常規(guī)燃油車份額為37.2%，同比減量占乘用車總減量的78%；其中純?nèi)加蛙囅陆?2%，普通混合動(dòng)力下降7%（來源：乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)，2026年7月8日）。

該分會(huì)秘書長(zhǎng)在報(bào)告中用“燃油車內(nèi)銷崩塌、新能源強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)、出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)”概括這一時(shí)期的車市特征。同一份報(bào)告還顯示，2026年6月合資品牌新能源車型銷量同比增長(zhǎng)45%，而合資燃油車型同比下降39%（來源：同前）。

這組數(shù)據(jù)的含義是：每售出十輛新車，超過六輛是新能源。燃油車不再是默認(rèn)選項(xiàng)，而變成了需要理由的選項(xiàng)。

更早的一組結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)同樣值得看。據(jù)該分會(huì)2026年4月的月度報(bào)告，2026年3月國(guó)內(nèi)零售中，自主品牌的新能源滲透率為73.5%，豪華車中的新能源滲透率為33.9%，而主流合資品牌的新能源滲透率僅為6.2%（來源：乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)2026年4月月度報(bào)告，經(jīng)第三方產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)轉(zhuǎn)引）。

三個(gè)數(shù)字，三種處境。二線豪華燃油品牌恰好卡在最難受的位置：它既沒有自主品牌的電動(dòng)化速度，也沒有一線豪華品牌的品牌溢價(jià)緩沖。

關(guān)鍵數(shù)據(jù)：2026年6月新能源乘用車零售滲透率62.8%，同比提升9.5個(gè)百分點(diǎn)；燃油乘用車零售下滑39%，常規(guī)燃油車份額37.2%，同比減量占乘用車總減量78%（來源：乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)，2026年7月8日）。

買家真正該算的三筆賬

回到最實(shí)際的問題：十六萬多的路虎，值不值得考慮。

這個(gè)問題不該用品牌回答，該用三筆賬回答。

第一筆是購(gòu)置價(jià)。這一筆賬面上最漂亮，跌幅超過六成，是全部吸引力的來源。

第二筆是三年殘值。停產(chǎn)車型的殘值曲線通常比在產(chǎn)車型更陡，原因很直接：新車價(jià)格體系失守之后，二手車收購(gòu)價(jià)與新車價(jià)格掛鉤下移，而停產(chǎn)意味著后續(xù)沒有新車價(jià)格來托住這條線。購(gòu)入價(jià)便宜，不等于持有成本便宜。

第三筆是維保剛性支出。據(jù)汽車垂直媒體報(bào)道，這兩款車型采用全鋁車身結(jié)構(gòu)，維修門檻較高、費(fèi)用相對(duì)昂貴，有用戶反饋正時(shí)鏈條相關(guān)故障的維修支出達(dá)到數(shù)萬元；同時(shí)其油耗水平顯著高于同級(jí)新能源產(chǎn)品（來源：中關(guān)村在線，2026年7月27日）。這一筆支出不隨車價(jià)下降而下降，零配件價(jià)格與工時(shí)費(fèi)用是獨(dú)立的一條線。

三筆賬加在一起才是真實(shí)的持有成本。第一筆是一次性的，后兩筆是持續(xù)的；第一筆寫在合同上，后兩筆藏在往后幾年里。

可帶走框架·持有成本三筆賬：購(gòu)置價(jià) ＋ 三年殘值缺口 ＋ 維保剛性支出 = 真實(shí)成本。判斷任何一件“降價(jià)了要不要接”的耐用品，都先把這三筆分開算：第一筆看得見，后兩筆決定結(jié)果。手機(jī)、家電、房產(chǎn)同理。

定價(jià)權(quán)換手的那一刻

如果只寫到消費(fèi)者算賬，這篇文章就浪費(fèi)了這個(gè)案例。

更值得記錄的是產(chǎn)業(yè)層面的那個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：定價(jià)權(quán)換手。

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格錨是外資和合資品牌定的。同一個(gè)尺寸級(jí)別里，外資品牌先定一個(gè)價(jià)，自主品牌在其下方尋找生存空間，“性價(jià)比”這個(gè)詞的隱含前提，就是有一個(gè)更貴的參照物存在。

從62.8%這個(gè)滲透率開始，參照物變了。當(dāng)超過六成的新車是新能源，當(dāng)自主品牌的新能源滲透率達(dá)到73.5%，價(jià)格錨就轉(zhuǎn)移到了國(guó)內(nèi)電動(dòng)化產(chǎn)品這一側(cè)。二線豪華燃油品牌不得不“一降再降”，本質(zhì)上是在追趕一個(gè)已經(jīng)不由它定義的價(jià)格體系。

這是這個(gè)案例最值得記下的一句話：定價(jià)權(quán)的轉(zhuǎn)移不會(huì)發(fā)布公告，它是通過一次次降價(jià)被動(dòng)完成的。

以下為推理，供讀者參考。若定價(jià)錨已完成轉(zhuǎn)移，則后續(xù)二線豪華燃油品牌的價(jià)格調(diào)整，可能不再表現(xiàn)為“階段性促銷”，而更接近“向新的價(jià)格體系對(duì)齊”的持續(xù)過程；對(duì)應(yīng)地，其在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品策略重心，大概率會(huì)從維持價(jià)格帶轉(zhuǎn)向壓縮產(chǎn)品線、聚焦少數(shù)仍有溢價(jià)能力的車型。這一推演基于公開報(bào)道中的滲透率數(shù)據(jù)與廠商停產(chǎn)動(dòng)作得出，不代表任何機(jī)構(gòu)立場(chǎng)。

贏下滲透率不等于贏下利潤(rùn)

收尾必須給一份誠(chéng)實(shí)而有限的判斷。

滲透率62.8%是一個(gè)足以載入行業(yè)史的數(shù)字，但它衡量的是份額，不是盈利質(zhì)量。同一份行業(yè)報(bào)告里還有另一組信息：2026年上半年新能源乘用車零售470.4萬輛，同比下降14.0%，而批發(fā)678.8萬輛，同比增長(zhǎng)5.1%（來源：乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)，2026年7月8日）。零售負(fù)增長(zhǎng)與批發(fā)正增長(zhǎng)并存，指向的是國(guó)內(nèi)需求承壓、海外市場(chǎng)承接增量的結(jié)構(gòu)。

這意味著，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)贏下的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)，但盈利能力的考驗(yàn)在下一程：價(jià)格戰(zhàn)之后利潤(rùn)率能否修復(fù)、海外市場(chǎng)能否穩(wěn)定承接產(chǎn)能、品牌溢價(jià)能否真正建立。這三件事，一件都還沒有完成。

所以標(biāo)題里那句“才剛開始”不是一句修辭。拿下滲透率只是把對(duì)手請(qǐng)下了牌桌，接下來要證明的是自己能不能坐穩(wěn)這個(gè)位置。

這件事跟你有什么關(guān)系

第一層，是正在看車的人。真正該做的不是比較品牌，而是把持有成本三筆賬列出來，尤其要確認(rèn)車型是否處于停產(chǎn)退市階段、后續(xù)零配件與售后網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性如何。

第二層，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的從業(yè)者，尤其是經(jīng)銷商與二手車行業(yè)。新車價(jià)格體系失守會(huì)沿著置換、金融、保險(xiǎn)、二手車估值一路傳導(dǎo)，停產(chǎn)車型的殘值管理是這一輪里最棘手的一環(huán)。

第三層，是關(guān)注中國(guó)制造業(yè)升級(jí)的所有人。一個(gè)曾經(jīng)需要加價(jià)二十萬提車的品牌，在同一個(gè)市場(chǎng)跌到十六萬多，這中間發(fā)生的不是營(yíng)銷的勝利，是產(chǎn)品定義權(quán)和成本結(jié)構(gòu)的整體位移。這種位移在家電、手機(jī)、光伏產(chǎn)業(yè)里都發(fā)生過，汽車只是最新的一個(gè)。

這篇文章做了大量簡(jiǎn)化，具體車型的實(shí)際成交價(jià)、區(qū)域政策與庫(kù)存狀況各不相同。但那三筆賬的算法是通用的，這筆賬，得你自己算。

對(duì)此你有什么想說的？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊談?wù)勀愕目捶ā?/p>

免責(zé)聲明：本文僅為信息分享與行業(yè)分析，不構(gòu)成任何投資建議、投資分析意見或交易邀約。文中數(shù)據(jù)來自乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)2026年7月8日發(fā)布的6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告及其2026年4月月度報(bào)告、快科技2026年7月26日?qǐng)?bào)道、中關(guān)村在線2026年7月27日?qǐng)?bào)道、新浪財(cái)經(jīng)2026年6月17日?qǐng)?bào)道，數(shù)據(jù)以原始信源為準(zhǔn)。車輛實(shí)際成交價(jià)格因地區(qū)、時(shí)點(diǎn)與庫(kù)存情況存在差異，以經(jīng)銷商實(shí)際報(bào)價(jià)為準(zhǔn)。市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，決策需謹(jǐn)慎。文中標(biāo)注“推理”的內(nèi)容為基于公開信息的邏輯推演，不代表官方立場(chǎng)。

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