7月1日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，5月份航空貨運(yùn)市場降幅收窄。但由于大部分客機(jī)停運(yùn)致腹艙業(yè)務(wù)缺失，運(yùn)力仍無法滿足需求。5月份，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里計算)同比下降20.3%(國際市場下降21.5%)，與4月份降幅(25.6%)相比有所改善。貨運(yùn)運(yùn)力(按照可用貨運(yùn)噸公里計算)同比去年下降34.7%(國際市場下降32.2%)，與4月份降幅(41.6%)相比略放緩。

受新冠肺炎疫情危機(jī)影響，大部分客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)暫停，5月份，國際航空腹艙運(yùn)力同比去年下降66.4%，略好于4月份比率(下降75.1%)。全貨機(jī)使用率提高，運(yùn)力增長25.2%，部分抵消了貨機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。5月份，載貨率(CLF)攀升10.4個百分點。與4月份漲幅(12.8個百分點)相比略有下降。大面積的客運(yùn)航班停飛導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求仍無法得到滿足。

對此，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“與2019年相比，航空貨運(yùn)需求降幅超過20%。隨著大部分客機(jī)停飛，貨運(yùn)運(yùn)力下降34.7%。供需差距表明，在飛機(jī)上找到一席之地將貨物及時運(yùn)往目的地市場仍是一項挑戰(zhàn)。雖然目前看航空貨運(yùn)的前景比客運(yùn)強(qiáng)勁，但未來充滿不確定性。隨著部分經(jīng)濟(jì)體重啟，經(jīng)濟(jì)正從4月份的低點開始回暖，然而尚無法預(yù)測經(jīng)濟(jì)衰退持續(xù)的時間和深度。”

從區(qū)域看，5月份，所有地區(qū)的航空貨運(yùn)量均出現(xiàn)下降。歐洲和拉丁美洲航空公司貨運(yùn)量同比降幅最大，北美和非洲航空公司降幅較小，亞太和中東地區(qū)航空公司則略有下降。具體而言，歐洲航空公司5月份國際貨運(yùn)量下降29.7%，在所有地區(qū)中降幅最大，國際運(yùn)力下降40.1%。拉美航空公司國際貨運(yùn)需求同比下降22.1%，與4月份降幅(40.7%)相比有顯著改善，國際運(yùn)力下降39.5%。北美航空公司5月份國際貨運(yùn)需求同比下降9.0%，是除非洲以外降幅最小的地區(qū)，國際運(yùn)力下降了28%。非洲航空公司5月份的降幅是所有地區(qū)中最小的，持續(xù)回彈。非洲目前已連續(xù)15個月位居前兩位，國際需求同比下降6.3%。亞非市場5月份表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，僅下跌0.4%，國際運(yùn)力下降37.7%。

事實上，為增加貨運(yùn)運(yùn)力，一些航空公司一直在積極采取相關(guān)措施。為持續(xù)支持斯里蘭卡的出口產(chǎn)業(yè)并在疫情期間保持斯里蘭卡和全球的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，斯里蘭卡航空公司已將寬體客機(jī)改裝成專用貨運(yùn)飛機(jī)。經(jīng)過貨運(yùn)改造的空客A330飛機(jī)已從6月25日開始運(yùn)營，執(zhí)飛遠(yuǎn)東和歐洲的主要目的地的貨運(yùn)航線。

“經(jīng)過改造后的客機(jī)將達(dá)到共170立方米的貨物運(yùn)載力，總有效載荷將達(dá)到45噸。”斯里蘭卡航空董事長Ashok Pathirage說：“通過對客機(jī)機(jī)艙進(jìn)行改造，能將飛機(jī)運(yùn)載能力，特別是機(jī)艙運(yùn)載能力最大化，以滿足斯里蘭卡國內(nèi)龐大的進(jìn)出口貨運(yùn)需求，也能在全球航空客運(yùn)業(yè)務(wù)因疫情影響成績不佳的當(dāng)下進(jìn)一步為斯里蘭卡航空創(chuàng)造營收。”

“全球客運(yùn)需求降低導(dǎo)致全球市場范圍內(nèi)航空運(yùn)力的下降，對全球的供需產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大影響。這次的客艙貨改正為當(dāng)前龐大的貨運(yùn)市場需求提供了新的動力。”據(jù)斯里蘭卡貨運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Chamara Ranasinghe介紹，目前，斯里蘭卡航空運(yùn)營往來歐洲、中東、澳大利亞、印度和遠(yuǎn)東地區(qū)20多個目的地的貨運(yùn)航班，以充分滿足貨運(yùn)客戶的需求。(孟妮)

標(biāo)簽： 航空貨運(yùn)市場 客機(jī)停運(yùn)