1月17日，在2020年新能源汽車補貼不會大幅退坡這一消息的刺激下，A股市場的“新能源汽車概念股”再度飆漲，其中國軒高科、英維克、海源復材錄得漲停，容百科技、澳洋順昌、特銳德等個股的漲幅也都超過了7%。

而在這些概念股中，比亞迪(002594.SZ)尤其值得注意，其總市值超過1500億元，堪稱是板塊內的巨無霸。

今日，該股盤中一度漲停，最終收漲7.14%，股價為57.95元/股，全天成交了30.23億元，最新總市值為1580.95億元。

與此同時，其港股的股價也在今日上升了5.5%。

資料顯示，比亞迪股份有限公司成立于1995年，并在2002年7月在香港主板發行上市，此后又于2011年6月登陸A股市場。目前，公司主要從事包含新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，并積極拓展城市軌道交通業務領域。

從近些年的數據來看，該公司的汽車業務、手機部件及組裝業務貢獻了絕大部分的營業收入。

截至2019年9月30日，該公司的控股股東、實際控制人為王傳福。另外，伯克希爾哈撒韋公司持有其2.25億股股份，是第四大股東。

從消息面來看，比亞迪今日大漲除了2020年新能源汽車補貼不會大幅退坡的消息外，還有另一則消息刺激。

近日，該公司董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇(2020)上發言時表示，比亞迪正在開發新一代磷酸鐵鋰電池―“刀片電池”將會在今年3月量產，比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望于今年6月上市。

據稱，全新一代刀片電池擁有 300 多項核心專利，體積能量密度和重量能量密度有大幅度提高;同時，在設計強度、安全性以及最重要的成本上都有非常大的有競爭力。

不過，該公司的刀片電池遭國際投行炮轟，有業內人士稱，刀片電池有300多項專利誤導投資者，還涉嫌信息披露違規。

比亞迪最新回應稱，在刀片電池領域，公司申請專利320多項，其中大部分為發明專利，這些專利優先在國內申請，海外專利也在同步申請中，在電池領域不存在核心專利在歐美廠商的情況。

值得一提的是，該公司的新一代刀片電池雖然號稱性能優異，但是該公司目前面臨著汽車銷量下滑的困境。

數據顯示，2019年該公司全年銷售汽車46.14萬輛，同比大幅下滑11.39%。相較于去年年初定下的65萬輛的銷售目標，完成率僅為7成左右。

具體而言，該公司的燃油車在去年累計銷售了23.19萬輛，同比下降15.02%。從數據來看，上半年的銷量不如下半年的銷量。

而比亞迪作為新能源汽車龍頭企業之一，其新能源汽車在2019年累計銷售了22.95萬輛，同比減少7.39%，銷量也要少于燃油車的銷量。從數據來看，新能源汽車上半年的銷量要比下半年大很多，且下半年的單月銷量處于持續下滑狀態。

據悉，該公司的新能源汽車上半年和下半年的銷量之所以會呈現出巨大反差則是由于去年3月份公布、6月底實施的新能源汽車退補政策。

事實上，該消息一出來，許多人趁著原補貼還在，于上半年趕緊“上車”，不過這也導致了下半年新能源汽車銷量的大幅下滑。

另外，比亞迪新能源汽車銷量下滑，也有特斯拉的功勞。

數據顯示，2019年特斯拉交付總量約為36.75萬輛車，比上年增長50%，并超額完成了全年目標。

在特斯拉的多款車型中，上海臨港的超級工廠生產的Model 3的銷量表現尤其亮眼。

在2019年第四季度，特斯拉實現了近10.5萬輛車的產量和約11.2萬輛車的交付，其中第四季度Model S和Model X共交付1.95萬輛，Model 3交付量為9.26萬輛，在當期總交付量中的占比達到了82.68%。

最新消息則顯示，上海臨港的超級工廠產能正在大幅提升，目前可交付的國產Model 3數量近1000輛，國產Model 3周產量已達3000輛。

另外，特斯拉還在其官網發布了一則“降價”的消息，由中國工廠制造的標準續航升級版Model 3(包含基礎版輔助駕駛功能)起售價由預售時的35.58萬元降價至32.38萬元。

毫無疑問，這將對以比亞迪為首的國產新能源汽車品牌帶來不小的沖擊。

另外，汽車銷量的變化也反映在了該公司的業績上。從單季度的業績來看，比亞迪2019年一季度、二季度的營收、凈利潤均取得了增長。但是，在去年第三季度，其實現營業收入316.38億元，同比下降了9.17%;同期的扣非凈利潤同比下降130.12%，虧損了1.53億元。

雖然該公司其余業務的數據暫時還未披露，但是就目前汽車銷量數據而言，比亞迪2019年全年的業績或許不算太樂觀。

從目前的情況來看，新能源汽車的銷量對補貼的依賴性較大，如果2020年新能源汽車補貼不會大幅退坡，比亞迪今年的銷量有望回升。不過，國產特斯拉帶來的威脅也不容忽視。

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