新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，全球已有23家航空公司倒閉。國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，2020年全球航空業(yè)將虧損843億美元，航空需求或需5年才能恢復(fù)至疫前水平。

當(dāng)前，全球航空公司活躍度降至冰點，停業(yè)、虧損成為揮之不去的噩夢。除已經(jīng)破產(chǎn)的23家航司，多家航司也陷入經(jīng)營困頓狀態(tài)。美國航空、英國航空、德國漢莎航空、阿聯(lián)酋航空公司和澳洲航空等已宣布了數(shù)千人的裁員和無薪休假計劃。

國際航空運輸協(xié)會的報告顯示，2020年的航空公司客運量同比去年預(yù)計下降54.7%。客運量大致減半至22.5億人次，約等于2006年的水平。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球所有地區(qū)航司都將出現(xiàn)虧損。其中，亞太地區(qū)的航司受疫情影響最嚴(yán)重。預(yù)計將虧損290億美元，這一數(shù)字超過了2020年全球航空業(yè)預(yù)計損失的三分之一。

當(dāng)前，各航空公司紛紛推出新規(guī)，采取“開源”“節(jié)流”等方式應(yīng)對困局，努力走出疫情陰影。

國際航空研究院指出，美國航司在疫情中展現(xiàn)了出色的融資能力。截至二季度，美國航企已通過各種方式獲得了超過600億美元的非政府渠道融資，以及超500億美元的政府補助金和貸款，為行業(yè)注入了超過1100億美元的資金。

與此同時，美國各大航司紛紛削減運營成本。通過優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)，加快老舊機型退役，積極與員工達(dá)成無薪休假、自愿提前退休協(xié)議等方式，美聯(lián)航和美國航空運營成本同比減少60億美元，達(dá)美航空同比減少41.2億美元運營成本。

其他航司也在努力，巴西航空工業(yè)公司面對航空旅客數(shù)量的大幅下降、航空貨運能力需求迅速增長的局面，為其商用飛機開發(fā)了一系列客艙貨運改裝解決方案;阿根廷航空公司宣布新的彈性價目表，并為乘客在特定日期內(nèi)提供免費改期服務(wù);阿聯(lián)酋航空承諾將為所有旅客支付與新冠相關(guān)的醫(yī)療費用與檢測費用;中國東航、海航等航空公司也紛紛推出“隨心飛”項目，為周末航飛出游提供套票優(yōu)惠服務(wù)。

國際航空運輸協(xié)會敦促各國政府，應(yīng)緊急向航空公司提供流動資金，以幫助他們渡過危機。據(jù)悉，美國各航空公司已接受聯(lián)邦補助250億美元，法國政府于6月9日公布了一項約150億歐元的航空業(yè)援助計劃，漢莎航空也從德國政府獲得90億歐元救助。

國際航協(xié)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，全球各國政府在6月已向航空公司提供1230億美元的財政援助，相當(dāng)于2019年全球航空業(yè)總收入的14%。

當(dāng)前，隨著中國等國家的疫情得到初步控制，全球日航班總量出現(xiàn)上升趨勢。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，只要疫情不出現(xiàn)第二輪擴(kuò)散，即表明航空運輸業(yè)已經(jīng)觸底反彈。當(dāng)前，國內(nèi)旅行是航空業(yè)的主要增長點，中國、德國和美國國內(nèi)旅行強勁復(fù)蘇已成為全球航空業(yè)的主要驅(qū)動力。

不過，由于國際疫情形勢尚不明朗，部分國家旅行限制持續(xù)趨嚴(yán)，許多航空公司推遲了原定的復(fù)飛及運力補充計劃。業(yè)內(nèi)人士估計，全球航空業(yè)恢復(fù)正常或許需要兩到三年，甚至更長時間。據(jù)國際航協(xié)的預(yù)測，在2023年之前，航空客運需求不會超過2019年的水平，尤其是長途航線和國際旅行受影響最為嚴(yán)重。 (王慶凱 王曦葦)

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