正當全球在大力發展新能源汽車，搶奪上游鋰資源時，歐洲市場突然爆出冷門，歐盟考慮將鋰列為有害物質，引發市場討論。有人認為，一旦提議通過，將對鋰電行業造成打壓。不過也有聲音認為，歐盟此舉是為實現鋰電池生產的規范化。

歐盟“禁鋰”？

日前，歐盟或將鋰列為有害物質的消息再次發酵，似乎對當下價格日益高漲的鋰資源價格，以及新能源行業潑下一盆冷水。

(資料圖片)

實際上，該事件早于2022年中旬就見諸報端，追根溯源，在今年6月，市場曝出歐盟委員會正在評估歐洲化學品管理局（EHCA）的一項提案，該提案將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為了對人體健康有害的材料。

彼時消息稱，歐盟委員會將在7月5日至6日召開會議，討論是否將鋰等材料列為危險物質，最終決定預計將于2022年底或2023年初做出。

而當下該事件再次發酵，是因為是離歐盟的表決日程迫近，歐盟委員會最早可能在本周做出決定。

影響幾何？

眾所周知，歐盟已經早早列好禁用燃油車的時間表，也早早發力以鋰電為代表的新能源領域。一旦議案通過，將對新能源產業造成何種影響？

目前看，雖然該議案有意將鋰列為有害物質，但并未直接禁止進口鋰，這可以讓歐盟市場的鋰電從業者大大松口氣。

但市場人士認為，如果議案落實為法律，將使鋰相關的加工、包裝和存儲更為嚴格，從而增加鋰加工企業的成本。

資料顯示，歐洲的意大利、法國和德國等國均有鋰電生產基地，按計劃，2025年歐洲電池和儲能所需鋰的80%將實現自給。不過歐盟鋰資源基本依賴進口，大部分來自智利，小部分來自美國等地。一旦包裝費上升，將大大增加本地廠商的成本開支。

對此，全球最大鋰生產商雅保（Albemarle Corporation）首席執行官Kent Masters表示，如果歐盟將鋰列為有害物質，將會增加公司的成本，不過雅保并不打算離開歐洲。

雅保公司（Albemarle Corporation）是一家美國化工企業，總部位于路易斯安那州巴吞魯日，在鋰、催化劑、溴和表面處理四大領域處于領先地位。

公司在德國Langelsheim擁有相關鋰工廠，該工廠自1921年開始生產鋰，員工超過600人，此前預計將貢獻雅保2022年凈銷售額的8%。

不過從當下發展形勢看，有部分德國汽車企業將新能源產業進行轉移，或能規避潛在政策風險。如寶馬正計劃將旗下MINI電動車的生產線從英國老家遷至中國。

中國擁有較為完整的鋰電產業鏈，包括裝機量領先的寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、中創新航(03931.HK)、國軒高科(002074.SZ)、遠景動力、孚能科技(688567.SH)、蜂巢能源、億緯鋰能(300014.SZ)、欣旺達(3002073.SZ)、瑞浦能源、力神等，領銜全球鋰電發展。

氫燃料電池機會來了？

歐盟關于鋰電有害物質的討論，讓氫燃料電池迎來機會。

氫燃料電池同樣是實現碳中和的能源路徑，其在使用過程中清潔無污染，是名副其實的清潔能源。

歐洲市場也對氫燃料青睞有加，此前歐盟委員會還發布《歐盟氫能戰略》，預計到2030年將需要投入240億-420億歐元，到本世紀中葉將需要投入1800億-4700億歐元。

2020年11月，德國國鐵（Deutsche Bahn）宣布與西門子開發氫氣動力火車，該列車有600千米左右的續航力，同時時速可達160千米。2020年9月，法國空客還發布三種氫動力概念的飛機。

但現階段掣肘于技術等因素，氫燃料電池的造價太高。再具體到其商業化的終端氫能汽車上，加氫站等配套建設更加“燒錢”，所以在推廣上遠不如鋰電。

但隨著技術、商業化等持續推進，清潔氫氣的成本將在10年內降至液化天然氣的水平。日前，法國公用事業公司Engie SA亞太地區能源解決方案首席執行官Thomas Baudlot在接受采訪時表示，“現在的綠色氫氣在經濟上沒有替代能源的競爭力，但10年后不會是這樣。這種燃料是Engie戰略的重要組成部分。”

不管歐盟會否將將鋰認定為有害物質，作為新能源的重要技術路線之一，氫燃料電池降本增效確實需要各方共同努力。

作者|砍柴人

編輯|May

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