日本車企深陷困境，而日產(chǎn)更是因為面臨內(nèi)憂外患境況堪憂。29日，日產(chǎn)汽車就2019財年出現(xiàn)6712億日元(約合人民幣443億元)的巨額虧損，向投資者道歉，并表示將大幅調(diào)整經(jīng)營路線。后戈恩時代，日產(chǎn)汽車將如何調(diào)整經(jīng)營路線，相關(guān)改革能否使日產(chǎn)盡快擺脫虧損的困境?

財經(jīng)頻道特約記者 王翔：針對2019財年出現(xiàn)6712億日元(約合人民幣443億元)的凈虧損，日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠29日公開向投資者表示道歉。這是日產(chǎn)最近20年內(nèi)最糟糕的一份成績單，在此情況下，日產(chǎn)決定今年停止分紅，這也是10年來的首次。日產(chǎn)汽車現(xiàn)在的經(jīng)營層認(rèn)為，前董事長戈恩主導(dǎo)的產(chǎn)能擴(kuò)張路線使得用于新車研發(fā)的投入減少，降低了日產(chǎn)品牌在全球的競爭力，最終導(dǎo)致了巨額虧損。

為了扭轉(zhuǎn)目前的困境，日產(chǎn)表示已經(jīng)著手對戈恩路線進(jìn)行調(diào)整，今后將削減20%的產(chǎn)能，使全球年產(chǎn)量從戈恩時代的720萬輛下降到540萬輛，基本與日產(chǎn)目前的全球銷量相符。另外，還提出要把資金投入向新車開發(fā)方面傾斜，尤其是加大對電動汽車和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)力度。

外界認(rèn)為，日產(chǎn)提出的這些結(jié)構(gòu)改革還是比較切合實際情況的。但要在短期內(nèi)扭虧為盈、恢復(fù)業(yè)績，也面臨著兩個主要的不確定因素，首先是來自疫情的沖擊。雖然日產(chǎn)社長29日強(qiáng)調(diào)有充足的資金應(yīng)對危機(jī)，但在疫情徹底結(jié)束之前，需求難以迅速恢復(fù)。包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系車企近期大面積停工，導(dǎo)致車企資金普遍趨緊，據(jù)報道日產(chǎn)此前已向銀行提出了5000億日元(約合人民幣330億元)的融資額度申請。

另一個不確定因素則來自雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟內(nèi)部。雖然日產(chǎn)29日否認(rèn)了有關(guān)日法雙方經(jīng)營權(quán)之爭導(dǎo)致戈恩被捕的說法，以此展示聯(lián)盟內(nèi)部的團(tuán)結(jié)，但并沒有提到各方具體如何加強(qiáng)合作，只是籠統(tǒng)地表示要在聯(lián)盟框架下實現(xiàn)各方利益。

這一態(tài)度也讓外界再次質(zhì)疑聯(lián)盟在戈恩之后缺乏強(qiáng)有力的推動者，一旦內(nèi)部矛盾重新激化，日產(chǎn)的經(jīng)營改革也有可能受到波及。

標(biāo)簽： 投資者 后戈恩時代 日產(chǎn)