近日，有媒體暗訪北京兩家4S店，曝光了4S店售后服務(wù)中存在的各種亂象。砸車創(chuàng)收、虛假保養(yǎng)等肆意侵害消費者權(quán)益和惡意騙保行為，將口碑原本就欠佳的汽車經(jīng)銷商推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

盡管問題曝光當(dāng)天，涉事車企就迅速發(fā)布聲明，對涉事4S店采取停業(yè)整頓、啟動專項檢查等措施，但業(yè)內(nèi)外對此似乎并未抱太大希望。

在不少人看來，此次被曝光的4S店亂象并非個案。在行業(yè)整體發(fā)展面臨困境，經(jīng)營生態(tài)日趨惡化的大背景下，停業(yè)整改難以止住經(jīng)銷商為創(chuàng)收牟利而不擇手段的沖動。一些從業(yè)者也表示，行業(yè)利潤空間太小，導(dǎo)致出現(xiàn)很多歪門邪道的做法，單單靠加大監(jiān)管力度很難解決問題。

實際上，經(jīng)過20多年的發(fā)展，4S店早已告別了“躺賺”時代，走到了“活下去”的關(guān)頭。自2018年以來，國內(nèi)汽車市場迎來首次負增長，隨后銷量連續(xù)下滑，增量市場向存量市場轉(zhuǎn)換的跡象明顯。在較為低迷的車市面前，數(shù)量近3萬家的4S店成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上最為薄弱的一環(huán)。

來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年，盈利經(jīng)銷商比例僅為33.6%，虧損面擴大至39.3%;2019年盈利經(jīng)銷商比例減少至29.7%，虧損面擴大至41%。

隨著生存壓力不斷加大、盈利持續(xù)困難，被稱為“中國最大汽車經(jīng)銷集團”“4S店之王”的龐大集團等一些領(lǐng)跑國內(nèi)汽車經(jīng)銷商排行榜的巨頭，不得不走上破產(chǎn)重組道路。一眾中小經(jīng)銷商，也屢現(xiàn)倒閉的消息。有專業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年1月1日到5月12日，全國共有1345家經(jīng)銷商注銷商業(yè)主體資質(zhì)。

4S店的日子不好過，為了生存不擇手段、各顯神通。近年來，在激烈的市場競爭中，汽車銷售大面積出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象，賣車的主意不好打，搭售、金融、保險以及售后服務(wù)便成為各類亂象重災(zāi)區(qū)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這些環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標準，操作的隱蔽性強，且存在一定的專業(yè)性。普通消費者往往很難對相關(guān)業(yè)務(wù)的價格及服務(wù)品質(zhì)做出準確判斷，稍不注意就會落入陷阱。即便貓膩被發(fā)現(xiàn)，處于弱勢的消費者想要維權(quán)也是困難重重。

從中消協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，玩貓膩的4S店可不止一兩家。在全國具體商品投訴中，從2018年起，汽車及零部件投訴連續(xù)兩年高居榜首。

回顧4S店的發(fā)展歷程，這個集整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)于一體的商業(yè)模式創(chuàng)新，憑借品牌效應(yīng)、服務(wù)規(guī)范等優(yōu)勢迅速崛起，蓬勃發(fā)展。但隨著汽車市場的發(fā)展和外部環(huán)境的變化，其各項基本功能不斷弱化，渠道作用不斷被分流，留給4S店的時間已經(jīng)不多了。

近年來，網(wǎng)絡(luò)平臺及直銷模式不斷引領(lǐng)渠道變革，汽車銷售和服務(wù)場景正在一點一點被重塑。一方面，不少傳統(tǒng)車企和造車新勢力在渠道建設(shè)方面不斷加大投入;另一方面，各大電商也爭相布局汽車領(lǐng)域，打造智慧新零售模式。在這種情況下，傳統(tǒng)4S店的存在價值幾何尚難以評判。但可以肯定的是，一些線下玩貓膩的經(jīng)銷商將很難在新的模式中分到一杯羹。要想繼續(xù)“活下去”，從業(yè)者需要以一個新的面貌來迎接市場的改變。

標簽： 國內(nèi)汽車市場