乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場零售達(dá)208.1萬輛，同比增長8.0%。今年前11月，乘用車市場累計(jì)零售達(dá)1700.2萬輛，同比下降8.3%。

“金九銀十”過后，車市仍然持續(xù)走強(qiáng)。

今日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場零售達(dá)208.1萬輛，同比增長8.0%。今年前11月，乘用車市場累計(jì)零售達(dá)1700.2萬輛，同比下降8.3%。

“今年車市整體呈現(xiàn)了前低后高的走勢。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對第一財(cái)經(jīng)記者表示，今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素影響。不過，從7月份開始，車市增速保持強(qiáng)勢態(tài)勢。乘聯(lián)會方面認(rèn)為，首先，這是宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場超預(yù)期的回暖，其次是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強(qiáng)。今年11月，新能源車零售達(dá)16.9萬輛，同比增長136.5%，乘用車零售市場滲透率達(dá)8.0%，成為乘用車零售增長核心動力。

分品牌來看，11月豪華車零售同比增長27.0%，保持強(qiáng)勢增長特征;主流合資品牌零售同比增長3.0%，其中日系、美系品牌份額走強(qiáng);自主品牌零售則同比增長9.0%，市場份額占比為39.1%，較去年同期增長0.4個(gè)百分點(diǎn)。

“自主品牌市場份額的增長主要是新能源汽車的推動，自主品牌傳統(tǒng)車零售與去年持平。”崔東樹表示，近兩年低端市場嚴(yán)重萎縮，自主品牌分化嚴(yán)重，部分自主品牌渠道艱難，自主品牌市場集中度繼續(xù)走高。

乘聯(lián)會方面稱，今年11月份，頭部自主品牌表現(xiàn)超強(qiáng)。其中，吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷量15.05萬輛，同比增長5%。長城汽車銷量為14.5萬輛，同比增長高達(dá)26.1%。長安自主品牌乘用車銷量為11.4萬輛，同比增長36.4%。“吉利汽車11月SUV、轎車全面發(fā)力，帝豪、博越貢獻(xiàn)了很大的銷量。長城汽車聚焦SUV，哈弗H6突破了5萬輛，加上歐拉新能源車等推動作用，長城實(shí)現(xiàn)大幅增長。長安汽車則是在高端車系列取得了一定的成效，從而拉升了整體銷量。”崔東樹表示。

為了年末沖擊，目前部分車企給出了購車優(yōu)惠政策。11月末，長城汽車哈弗品牌就推出年終鉅惠政策，包括旗下哈弗大狗哈弗H6家族、哈弗F7、哈弗H9以及哈弗M6共5款車型，其中，剛剛上市兩個(gè)月的哈弗大狗提供了高達(dá)9000元的金融補(bǔ)貼。除了長城汽車外，吉利汽車、長安汽車等自主車企在終端價(jià)格上也給出了大幅度優(yōu)惠，記者通過致電4S店了解到，目前吉利有部分車型優(yōu)惠高達(dá)3萬元，而長安CS75也給出了2萬元左右的優(yōu)惠。

“今年受疫情影響廠商銷量目標(biāo)普遍下調(diào)，年底各汽車廠商營促銷策略分化。豪華品牌受供給影響，經(jīng)銷商層面的年末沖量熱情不高。不過，12月份國進(jìn)入乘用車市的冬季旺銷期，歷年的年末增量核心推動力是中低價(jià)位的自主品牌的旺銷。”崔東樹對記者表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前有8省、35個(gè)地級市的地方性促消費(fèi)政策在年底前陸續(xù)到期，對年末的汽車消費(fèi)有一定的刺激作用。但由于明年春節(jié)相對較晚，節(jié)前熱銷期延后，因此12月的零售不會太火爆。

乘聯(lián)會方面認(rèn)為，2020年中國車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，2021年的車市將承接2020年的持續(xù)回暖趨勢，增長勢頭較強(qiáng)。不過，考慮到2021年的不確定因素仍較大，因此對2021年走勢持樂觀偏謹(jǐn)慎的態(tài)度。2021年市場樂觀有利的因素較多，首先是低基數(shù)的貢獻(xiàn)巨大，其次是春節(jié)較晚帶來超強(qiáng)需求釋放，三是海外市場的需求逐步恢復(fù)，四是新能源車增長的貢獻(xiàn)巨大。不過，2021年車市增長仍面臨一定的壓力，包括疫情期間各地車市促消費(fèi)政策退出、入門級消費(fèi)能力持續(xù)走弱以及增換購需求放緩。

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