“芯荒”下的國(guó)內(nèi)車市交出半年考答卷。7月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量均突破1200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超2倍。

不過(guò)，由于芯片短缺影響，今年上半年銷量增幅較前5個(gè)月繼續(xù)回落，而新能源車則成為“穩(wěn)盤俠”，今年上半年銷量逼近2019年全年銷量。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示：“上半年國(guó)內(nèi)車市存在諸多不利因素，但車市銷量依舊突破千萬(wàn)輛，守住了大盤。”基于上半年的良好表現(xiàn)，中汽協(xié)再度調(diào)高全年銷量預(yù)期。

產(chǎn)銷

受芯片短缺影響，今年5月開(kāi)始國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量便出現(xiàn)環(huán)同比雙下滑局面，6月繼續(xù)回落。數(shù)據(jù)顯示，6月汽車產(chǎn)銷量分別為194.3萬(wàn)輛和201.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%，銷量增速較5月已由正轉(zhuǎn)負(fù)。

其中，受芯片供給不足影響，6月乘用車產(chǎn)銷量分別為155.5萬(wàn)輛和156.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%。在乘用車主要品種中，與上月相比除SUV產(chǎn)量略增、銷量微降，轎車、MPV及交叉型乘用車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑。

盡管芯片問(wèn)題對(duì)近兩個(gè)月的銷量產(chǎn)生影響，但上半年國(guó)內(nèi)汽車整體產(chǎn)銷量依舊突破千萬(wàn)輛大關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1256.9萬(wàn)輛和1289.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%和25.6%，與2019年同期相比，產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)3.4%和4.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為984萬(wàn)輛和1000.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%和27%。與2019年同期相比，同比下降1.6%和1.4%。陳世華表示，從上半年市場(chǎng)情況看，乘用車在芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素影響下，銷量依然超過(guò)1000萬(wàn)輛。

新能源車半年破百萬(wàn)

盡管車市銷量增速有所下滑，但近期高速增長(zhǎng)的新能源車成為“穩(wěn)盤俠”。今年上半年，新能源車產(chǎn)銷量均突破百萬(wàn)輛，逼近2019年全年銷量。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源車產(chǎn)銷量分別為121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別為102.2萬(wàn)輛和100.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量分別為19.2萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1倍和1.3倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為632輛和479輛，同比分別增長(zhǎng)43.6%和5.7%。同時(shí)，新能源汽車滲透率也由今年初的5.4%增至9.4%。其中，6月的滲透率超過(guò)12%。

陳士華認(rèn)為，今年上半年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的恢復(fù)好于預(yù)期。一方面，消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度和需求度持續(xù)提升;另一方面，“雙積分”目標(biāo)倒逼車企向市場(chǎng)提供更多更好的產(chǎn)品。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)，也助推新能源車市場(chǎng)化進(jìn)程不斷加快。

新能源車銷量持續(xù)攀升，也讓中汽協(xié)將今年新能源車的銷量目標(biāo)再度上調(diào)。陳士華表示：“今年新能源車銷量有望達(dá)到240萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%。”今年初，中汽協(xié)對(duì)全年新能源車的銷量預(yù)期為180萬(wàn)輛，5月調(diào)整至200萬(wàn)輛。新能源車正成為國(guó)內(nèi)車市加速引擎。

除新能源車，汽車出口也成為上半年亮點(diǎn)之一。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車企業(yè)出口量為82.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.1倍。分車型看,乘用車出口量為63.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.2倍;商用車出口量為19.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1倍。其中，6月汽車企業(yè)出口量為15.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5%，同比增長(zhǎng)1.5倍，月出口量再創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)、中國(guó)品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力的提高為汽車出口量提升的主要因素。

年銷將達(dá)2700萬(wàn)輛

基于今年上半年國(guó)內(nèi)車市交出優(yōu)異的銷量數(shù)據(jù)，中汽協(xié)也再度上調(diào)全年車市銷量預(yù)期。

中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車總銷量將達(dá)2700萬(wàn)輛左右，同比增速由4%提升至6.7%左右。其中，乘用車?yán)塾?jì)銷量為2210萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)9.5%;商用車?yán)塾?jì)銷量為490萬(wàn)輛左右，同比下降4.5%。

“6月國(guó)內(nèi)車市呈現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)，與乘用車芯片供應(yīng)不足及商用車受排放標(biāo)準(zhǔn)切換的影響有關(guān)。”陳士華表示，如果除去芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素影響，今年上半年我國(guó)汽車銷量將超過(guò)2019年。

事實(shí)上，目前芯片供應(yīng)問(wèn)題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響依然突出，原材料價(jià)格上漲也進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力。但在陳士華看來(lái)：“如果今年6-12月，每個(gè)月均出現(xiàn)10.4%的下滑情況，車市可能無(wú)法達(dá)到年初的增長(zhǎng)預(yù)期，但從目前情況看，今年四季度芯片問(wèn)題將得到明顯緩解，加之市場(chǎng)需求量未變，因此協(xié)會(huì)也相應(yīng)調(diào)高預(yù)期。”

值得注意的是，隨著全年銷量將達(dá)2700萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)車市也有望恢復(fù)正常增速時(shí)代。北京商報(bào)記者注意到，2018年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量站上2800萬(wàn)輛關(guān)口，2019年則回落至2576.9萬(wàn)輛。如果今年完成2700萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，國(guó)內(nèi)車市將重回2018年的正常軌道。

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