作為美國第二大的網約車巨頭，二季度的Lyft稱得上是真正的“來福車”。美東時間周二盤后，網約車公司Lyft公布了2021年第二季度財報。財報顯示，Lyft二季度營收為76.5億美元，同比大增125%，環(huán)比上漲26%;二季度經調整后凈虧損1800萬美元，去年同期經調整后凈虧損2.658億美元;二季度經調整后EBITDA為2380萬美元，超出市場預期。

此外，公司二季度活躍乘客數同比增加97.3%至1714.2萬，去年同期為868.8萬，每活躍乘客的收益同比增加14.3%至44.63美元，去年同期為39.06美元。

這是Lyft首次實現季度調整后的EBITDA利潤扭虧為盈，受此影響，該公司股價在盤后交易中一度漲逾6%。

可喜的成績或許源于節(jié)流。在過去的一年里，通過大規(guī)模裁員等舉措，Lyft削減了約25億美元的開支，成本結構更為精簡。相較于去年同期，該公司今年二季度總成本占營收的比例幾乎減半，與2019年二季度相比，這一比例也大幅下降。

未來，控制成本依然是Lyft的主要任務。Lyft總裁John Zimmer表示，即使乘客量恢復到新冠疫情前的水平，公司也能夠降低成本。“我們希望在調整后的基礎上保持盈利，并希望能夠繼續(xù)復蘇”。

另一方面，公司收入大增也得益于美國的逐漸解封。此外，Lyft表示公司今年二季度活躍乘客數達1714萬，較一季度增加超360萬。當時美國城市取消了疫情防控相關的限制，更多美國人回到路上。不過，這一數據仍未恢復到新冠疫情前水平，2020年一季度Lyft報告了2120萬活躍乘客數。

此外，Lyft在7月還恢復了在疫情暴發(fā)時暫停的拼車服務。它允許多名乘客分享同一方向行駛的汽車，但Lyft目前將共享乘車限制為兩名乘客，中間和前排座位空著。

Lyft的優(yōu)異財報也提高了市場對其競爭對手Uber的預期，此前，兩家公司都曾向華爾街承諾，得益于疫情期間的成本削減，公司業(yè)務正在反彈，并回到盈利和增長的道路上。

Lyft在5月曾表示，隨著越來越多的乘客返回其平臺，公司將利用其更精簡的成本結構，使每次乘車賺取更多的利潤。同樣是在5月，Uber也表示，將在2021年下半年實現盈利，這要求Uber迅速減少虧損。

在疫情期間，Uber還強化了其送貨業(yè)務，Uber Eats餐廳訂單抵消了其網約車服務的損失。此外，Uber還通過收購酒類快遞公司Drizly，以及與美國雜貨店巨頭艾伯森和好市多合作，進一步拓展送貨業(yè)務。

與此同時，隨著消費者重返其平臺，Lyft和Uber一直在努力增加司機供應，提供大量獎勵和付款保證以吸引司機。與第一季度相比，Lyft第二季度迎來了50%的新司機。

不過，司機依然是各大公司之間爭搶的對象。紐約市“出租車與豪華轎車委員會”數據顯示，從2月到6月，紐約市的網約車數量增長了20%以上，但6月的車輛總量，仍比2019年3月的最高水平低30%以上。一些分析師表示，預計未來幾個月乘客需求將繼續(xù)超過司機的供應。

對于網約車市場的未來，Lyft信心滿滿。公司首席執(zhí)行官Logan Green表示：“對我們的企業(yè)和我們所處的行業(yè)來說，這無疑是一個重要的里程碑。展望未來，我們預計將繼續(xù)保持盈利。”

財經網站Investing.com分析師杰克·謝爾曼也表示：“疫情所導致的消費者行為變化，在疫情之后可能會持續(xù)下去，這對網約車來說是有利的。”

但在眼下，疫情依然是最大的不確定性。根據Worldometer數據，截至當地時間8月3日，美國累計確診新冠肺炎病例36021038例，累計死亡病例630438例。與前一日數據相比，美國新增確診病例171625例，為半年來新高，新增死亡病例774例。

美國疾控中心主任瓦倫斯基2日還表示，上周末，美國日增新冠病例的七天平均值約為7.2萬例，這要高于去年夏天的峰值，當時7天平均日增病例數約為68700例，且還沒有疫苗上市。瓦倫斯基在新聞發(fā)布會上說：“雖然我們迫切希望結束這場疫情，但疫情顯然還沒有結束。我們的戰(zhàn)斗必須再持續(xù)一段時間。”

調研公司Forrester分析師詹姆斯·麥奎維稱：“疫情的持續(xù)不確定性，將抑制網約車服務的供求，直至我們了解‘德爾塔變異毒株’的死亡人數到底有多少，或者是疫情告一段落。”

標簽： 網約車巨頭 Lyft 業(yè)績大增 營業(yè)收入