當(dāng)碳中和的熱潮席卷全球，各國的新能源汽車也駛向了快車道。但快速發(fā)展的同時，帶來的是無法忽視的汽車安全問題。從威脅生命的自動駕駛，到屢屢發(fā)生的汽車自燃，一樁樁事故背后，不管是車企還是電池供應(yīng)商，技術(shù)革新帶來的“陣痛”，終究要有人買單。

損失10億美元

一輛起火的雪佛蘭Bolt，讓通用損失了10億美元。美國通用汽車公司20日宣布，由于高壓電池組存在著火風(fēng)險，公司將擴(kuò)大召回雪佛蘭Bolt電動汽車的范圍，并將無限期停止銷售該車型，公司或因此損失10億美元。

通用汽車表示，最新一批召回的汽車包括7.3萬輛2019年至2022年款Bolt電動汽車。公司方面表示，Bolt所使用的電池可能存在罕見的兩種制造缺陷，即電池陽極損壞以及電池隔膜發(fā)生皺褶。上述缺陷將增加電池發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險，因此通用汽車將更換存在缺陷的電池模塊。

值得注意的是，通用不是第一次召回這款汽車了。2020年11月份，通用就曾第一次召回6.9萬輛2017-2019款Bolt。公司稱上述車輛在充電接近滿電時容易起火，所以修復(fù)方案是通過軟件更新，將汽車電池的充電上限設(shè)置為90%。

這種處置方式顯然無法讓車主們放心和滿意。為此，2021年4月份，通用發(fā)布了第二次召回，再次對車輛進(jìn)行軟件更新，解除了充電90%的上限，并適當(dāng)更換有缺陷的電池模組，稱這次將是永久修復(fù)。

這兩次召回后，截至今年7月，通用汽車已經(jīng)因電池存在著火風(fēng)險召回6.9萬輛2017年至2019年款Bolt電動汽車。至此，該公司召回Bolt汽車的總成本預(yù)計可達(dá)18億美元。

然而在第二次召回沒過多久，通用Bolt又報告了兩起電池起火事故，其中一起事故中的車輛剛剛進(jìn)行過軟件升級。在此背景下，通用不得不對這一批車型進(jìn)行第三次，也就是本次召回。

通用汽車稱，迄今共發(fā)生了10起B(yǎng)olt汽車著火事故。通用汽車也向這些車主提出建議，汽車充電時電量不要超過90%，盡量將汽車停放于室外并遠(yuǎn)離住宅。并且每次汽車使用后要及時進(jìn)行充電，不要讓續(xù)航低于70英里，以此來降低電池起火的概率。

近年來，通用汽車公司大力投資于電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域。該公司計劃2035年之后僅生產(chǎn)電動汽車。

電池供應(yīng)商的鍋？

據(jù)通用方面透露，本次召回將為車輛更換全新的電池模塊替換被召回車輛的鋰離子電池模塊，而不是替換整個電池組。同時該公司還表示：“電池組的外殼、電線和其他電池組部件沒有缺陷，不需要更換。”

不過，通用并不打算獨自承受這一切。通用汽車在隨后的一份聲明中寫道：“在拆卸電池組檢查及對LG制造過程的進(jìn)一步調(diào)查后，通用汽車發(fā)現(xiàn)在除韓國梧倉工廠之外的LG制造工廠中生產(chǎn)的電池存在制造時的缺陷”，而且“通用汽車正在向電池供應(yīng)商LG公司尋求賠償”。

據(jù)悉，此次召回車輛的電池均是韓國電池制造商LG化學(xué)生產(chǎn)的。目前，LG化學(xué)的專家團(tuán)隊正在著手這一難題，他們表示，并不是所有的召回車輛都存在電池缺陷，其必須是在同一電池中同時存在“兩個罕見制造缺陷”，才有潛在的起火隱患。

LG公司在一份聲明中說，通用汽車及LG相關(guān)子公司正聯(lián)合調(diào)查召回事件根本原因，召回事件成本將取決于調(diào)查結(jié)果。而通用汽車發(fā)言人丹尼爾弗洛雷斯在一封電子郵件中表示：“我們正在積極地與LG合作，調(diào)整和測試產(chǎn)品并盡快為車主替換模塊。”

截至目前，通用和LG化學(xué)尚未對外公布“兩個罕見制造缺陷”的詳細(xì)信息。北京商報記者就此問題分別聯(lián)系了兩家公司，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。

如同Bolt不是第一次被召回，這也不是LG第一次被召回索賠。在今年2月份，現(xiàn)代宣布全球范圍內(nèi)召回8萬余輛KONA和IONIQ電動車，原因是自KONA電動版汽車在2018年上市后，共接到過14起電池起火報告。

現(xiàn)代在經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，車輛起火的原因是，部分高壓電池系統(tǒng)組件存在缺陷，可能會引起短路，從而引發(fā)車輛起火。而該批車輛的電池提供商，正是LG化學(xué)。為此，LG承擔(dān)了召回費用的70%。

自燃魔咒如何破解

對于此次通用汽車的召回，汽車專家顏景輝認(rèn)為，LG的這批電池可能的確存在設(shè)計、制造上的硬傷，并且會帶來很大的安全隱患，對不同品牌的車企都有影響。

但不管是通用還是現(xiàn)代，電池起火問題并不是個例。近幾年隨著電動汽車的普及，與之相關(guān)的事故時有發(fā)生。今年3月，一輛特斯拉Model 3就曾在美國發(fā)生交通事故后爆燃。

對于電動汽車起火的原因，顏景輝指出，電動汽車發(fā)生的起火有很大一部分是動力電池引發(fā)的。新能源車型和燃油車型最大的不同就是其車內(nèi)有一塊很大的動力電池。電池是一種易燃易爆的危險品，一旦保護(hù)措施失效或者電芯材料發(fā)生異變，就會出現(xiàn)“熱失控”現(xiàn)象，而產(chǎn)生的巨大電流將繼而放出過多熱量，形成火災(zāi)。

另一方面，則可能是人為因素導(dǎo)致。顏景輝進(jìn)一步分析道，目前來看，電動車起火大部分都是人為因素導(dǎo)致的，比如違規(guī)操作充電、私自改裝線路等。

除了電動車的普遍問題，還有人認(rèn)為，事故頻發(fā)背后是美國動力鋰電池供應(yīng)和產(chǎn)業(yè)成熟度亟待完善。近期美國政府發(fā)布行政命令，確立了零排放汽車(zero-emissionvehicles)——純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，要在2030年銷售的所有新乘用車中占到一半。

為此，近幾個月來，包括通用、福特和Stellantis在內(nèi)的一些汽車制造商，以及一些獨立供應(yīng)商，先后宣布了在美國建立鋰離子電池工廠的計劃。但據(jù)不完全統(tǒng)計，美國只有4家工廠生產(chǎn)電動汽車所需的動力鋰電池，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法支撐美國的電動汽車目標(biāo)。

不過，顏景輝也強(qiáng)調(diào)，不必對電動汽車起火太過擔(dān)心，“整體來看，這個行業(yè)還處于成長期，問題是存在的，但是各大車企也在盡力規(guī)避風(fēng)險和隱患”。而根據(jù)美國消防協(xié)會(NFPA)和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提供的數(shù)據(jù)，電動汽車發(fā)生自燃的可能性是燃油汽車的1/5。

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