供應(yīng)鏈短缺、汽車銷量下滑、自動駕駛事故糾紛、二次上市擱置，蔚來汽車最近的日子不太好過。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌被很多人稱為“中國的馬斯克”，但他承認(rèn)，自己與馬斯克還是有著非常多的不同。

蔚來下調(diào)銷量目標(biāo)

還在為自動駕駛事故焦頭爛額的蔚來汽車，近期又要應(yīng)對來自供應(yīng)鏈方面更大的挑戰(zhàn)。如果供應(yīng)鏈影響了汽車的量產(chǎn)，并導(dǎo)致新車上市放緩，那么這對車企而言將會是一個災(zāi)難。

由于半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的不確定以及不穩(wěn)定性，蔚來汽車周三下調(diào)了今年第三季度的交付預(yù)期。從之前的23000至25000輛下調(diào)至22500至23500輛。

上個月蔚來交付了5880輛電動車，同比增長48%。但遠(yuǎn)不及理想汽車的交付量，理想上個月售出了9433輛電動車，同比增長248%。理想預(yù)計9月份的月銷量可達(dá)10000輛。

小鵬汽車8月銷量也達(dá)到7214輛，同比增長172%。小鵬汽車創(chuàng)始人CEO何小鵬表示，預(yù)計今年最后一個季度的月度交付量將達(dá)到15000輛。

對于過去一個月蔚來汽車的“掉隊”，分析師認(rèn)為，這與蔚來的供應(yīng)鏈管理密切相關(guān)。“蔚來缺乏預(yù)見性，它的流動資產(chǎn)沒有用來準(zhǔn)備供應(yīng)鏈體系供貨，導(dǎo)致了現(xiàn)在非常被動的局面。”一位熟悉蔚來汽車的業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示，“這與采購團(tuán)隊以及財務(wù)負(fù)責(zé)人有很大的關(guān)系，李斌也在反思。”

上述人士表示，如果消費品和汽車競爭芯片的局面一直持續(xù)下去，那么企業(yè)是需要考慮采取囤貨這樣的做法。他還預(yù)測，如果蔚來的供應(yīng)鏈問題不解決，那么原定于明年一季度交付的蔚來新車型ET7的量產(chǎn)可能也會受到供應(yīng)鏈短缺的影響而推遲。

蔚來汽車創(chuàng)始人CEO李斌近期在接受德國《法蘭克福匯報》采訪時透露，ET7車型將最晚于2022年第四季度在德國銷售。

李斌在公司二季度財報會議中針對供應(yīng)鏈短缺情況表示：“雖然全球供應(yīng)鏈仍面臨不確定性，我們一直在與合作伙伴密切合作，以提高整個供應(yīng)鏈的生產(chǎn)能力，加快產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)。”

市場人士認(rèn)為，供應(yīng)鏈的問題其實是目前所有電動車企業(yè)都面臨的，主要是“兩芯”的短缺，包括芯片和電芯。

一家中國電動車廠商管理者對第一財經(jīng)記者表示：“現(xiàn)在車企的供應(yīng)鏈都很緊張，導(dǎo)致供應(yīng)鏈短缺的重要原因，除了產(chǎn)能限制以外，主要是一些廠商的囤貨。”他對第一財經(jīng)記者表示，“我們預(yù)計供應(yīng)鏈的問題可能會一直持續(xù)到今年年底。”

過去一個月，蔚來在美國的股價已經(jīng)跌去12.5%，今年以來跌幅接近20%，表現(xiàn)遠(yuǎn)差于理想和小鵬。小鵬和理想過去3個月股價分別上漲了16%和25%。

在中國電動車市場上，蔚來、小鵬、理想等初創(chuàng)企業(yè)正在與美國電動汽車制造商特斯拉以及吉利和長城等本土傳統(tǒng)汽車廠商展開競爭。

在談到蔚來與理想、小鵬等廠商的競爭時，李斌認(rèn)為，在汽車行業(yè)“贏家通吃”的原則并不適用，中國電動車市場很大，大家都有機會。

競爭對手更多更強大

在汽車行業(yè)普遍面臨供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)時，電動車先驅(qū)特斯拉的應(yīng)對似乎更加沉穩(wěn)。

在特斯拉今年上半年的一次財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉經(jīng)歷了“供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)”。今年3月，由于芯片短缺，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠關(guān)閉了兩天。但馬斯克稱“特斯拉已基本擺脫了這些特殊的問題”。

為了鎖定供應(yīng)鏈，特斯拉正考慮“買下芯片廠”，通過收購來解決“缺芯”帶來的困擾。據(jù)《金融時報》援引業(yè)內(nèi)知情人士，特斯拉或?qū)⑻崆爸Ц缎酒M用，確保該企業(yè)所需材料不斷供，并在積極與臺積電等運營商洽談產(chǎn)能供應(yīng)。

李斌在接受《法蘭克福匯報》采訪時，在回答如何看待自己被稱作“中國馬斯克”的問題時表示：“這只是一種比較好理解的叫法，但我和馬斯克有很大的不同，雖然我們都在做電動車。馬斯克做出了很多引人關(guān)注的技術(shù)，但是蔚來汽車更加關(guān)注用戶社區(qū)。”

特斯拉曾一度大幅引領(lǐng)中國電動車市場的銷量，但是近兩個月的銷量出現(xiàn)大幅下滑。特斯拉中國銷量占其總銷量的三分之一左右，中國的銷量將影響特斯拉的增長。

根據(jù)中國乘用車協(xié)會上個月的數(shù)據(jù)，7月份國產(chǎn)特斯拉汽車的本地銷量環(huán)比下降近70%至8621輛。近期特斯拉已經(jīng)通過在中國降價的舉措試圖占據(jù)更多市場份額。

中國目前還是特斯拉全球重要的出口中心。在7月份銷售的32968輛國產(chǎn)特斯拉汽車中，多達(dá)24347輛汽車都用于海外出口。首批上海超級工廠生產(chǎn)的Model Y電動車已經(jīng)出口到法國等歐洲市場。

蔚來在國內(nèi)銷量下滑的同時，也宣布了進(jìn)軍歐洲市場的雄心。他告訴《法蘭克福匯報》：“德國市場對于我們而言非常重要，我們希望盡快向用戶交付。”他還任命了Airbnb在德國的前董事總經(jīng)理亞歷山大·施瓦茨(Alexander Schwarz)為歐洲市場的新負(fù)責(zé)人。此前，蔚來已經(jīng)在挪威發(fā)布了ES8車型。

李斌還稱，蔚來的終極對手是蘋果這樣的公司。他表示：“蘋果造車不是秘密，智能汽車需要的能力、資金和技術(shù)角度，蘋果都是足夠的。但是蘋果關(guān)心的不僅僅是科技本身，還有科技與人文的結(jié)合。在這方面，蔚來也在追求。大家都是一個發(fā)展方向，所以可能既是隊友也是對手。”

不過在蘋果尚未正式宣布造車計劃之前，小米“捷足先登”。9月1日，小米集團(tuán)正式成立了小米汽車公司“入局造車”，注冊資本100億元，由小米創(chuàng)始人雷軍親自率隊，核心團(tuán)隊17名成員也已確定，并啟動了500名工程師的招聘計劃。

雖然小米這樣的后來者目前尚無法對蔚來、理想和小鵬這些已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的領(lǐng)先者造成威脅，但可能會在人才吸引方面形成競爭。目前雷軍公布的首批核心成員名單中，僅有一人來自于汽車行業(yè)。小米如果真的要實現(xiàn)造車目標(biāo)，那么將需要引進(jìn)大量既懂汽車又懂互聯(lián)網(wǎng)的人才，而蔚來這樣的企業(yè)無疑將被視為重要的人才庫。

標(biāo)簽： 半導(dǎo)體供應(yīng)鏈 蔚來汽車 銷量目標(biāo) 二次上市