中國汽車流通協會會長沈進軍近日透露，備受二手車行業(yè)關注和期待的“臨時產權制度”將有望在短期落地。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者采訪時談到，二手車“臨時產權制度”的建立之所以重要，是因為按照目前的政策和交易流程，二手車更多被定義為“資產”而非“商品”，其所有權在實現過戶之后，才完成了轉移，并不是在進入流通流域就完成所有權轉移。在北京、廣州等限購城市，原車主需要等到舊車賣出才能騰挪出購車指標。而在流通環(huán)節(jié)，在沒有最終使用者購買之前，每次交易都需要走提車、過戶等流程，對于交易的成本和效率都有極大的影響。而一旦臨時產權制度建立，二手車在被商家收購后，可以通過給二手車進行商品編碼登記，然后進入市場自由流轉。一方面，這解決成本和效率的問題;另一方面，二手車按照商品來記賬，還可以在銀行進行抵押，獲得融資等，從而幫助二手車企業(yè)成長。

在羅磊看來，隨著二手車交易稅費從2%下降至0.5%，二手車交易跨省通辦以及全國大部分城市取消限遷，過去阻礙二手車行業(yè)快速發(fā)展的三大關鍵性問題已經有兩個得到了解決，二手車市場將進入結構調整期。沈進軍認為，2021年將成為二手車行業(yè)從量變到質變元年。

2020年，在疫情的影響之下，中國的二手車市場出現了近20年來的首次下滑，交易量為1434萬輛，降幅達到4%左右。但據國際戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格的預測，中國二手車市場未來五年仍將保持約10%的年化市場增速，2025年二手車交易量預計可達2340萬輛左右。

“在需求端，汽車消費觀念轉變和二手車市場規(guī)范化，推動二手車市場需求上漲;在供給端，汽車保有量持續(xù)增加、機構車隊規(guī)模增長與數字化資產管理需求的提升助推二手車供應量上升。與此同時，汽車行業(yè)的MADE(即移動出行、自動駕駛、數字化應用與電氣化)等顛覆性變革趨勢也將對二手車市場的發(fā)展帶來一定影響。”羅蘭貝格汽車行業(yè)中心負責人、全球高級合伙人鄭赟談到。

不過，這樣的市場規(guī)模，和歐美發(fā)達國家相比，仍然有一定的差距。數據顯示，2020年，美國二手車銷量為3410萬輛，超過新車的市場銷量，而中國二手車交易量僅為新車交易量的一半左右。沈進軍去年曾談到，中美之間的二手車市規(guī)模差距，就是巨大的市場機會。

除了上述政策的原因外，鄭赟談到，目前我國二手車行業(yè)與歐美等國家相比，還存在“小、散、弱”的情況，要推動這一市場的發(fā)展壯大，有賴于“基礎設施”的完善。在他看來，所謂的基礎設施中，最為重要的一環(huán)是汽車金融滲透率的提升。截至目前，我國的二手車金融滲透率僅為30%左右，而主流國家二手車市場的金融滲透率普遍都超過50%。由于二手車“一車一價”的非標屬性，在交易定價以及鑒定等方面都還存在諸多問題，因此相比于新車市場，無論是經銷商的庫存融資還是消費金融，都存在一定的問題和挑戰(zhàn)。

鄭赟表示，隨著整個市場交易的健全程度提升，以及整個汽車產業(yè)價值鏈將從前端往后端快速轉移。到2035年，我國汽車價值鏈前端的利潤份額將從2020年的54%下降至26%，而汽車后市場與出行業(yè)務的利潤份額將實現顯著增長。二手車金融與生態(tài)，將有望迎來長足的發(fā)展。羅蘭貝格預計到2023年二手車金融滲透率可達38%。鑒于短期內銀行和汽車金融機構將加強貸款類產品供給，預計二手車貸款占比將提升至80%，融資租賃約占20%。到2025年，預計二手車金融滲透率可達48%。中期部分消費者擁車需求將被用車替代，因此更靈活的融資租賃產品將得到一定程度的發(fā)展，預計二手車貸款占比將有所下降至75%，融資租賃產品將占25%左右。

標簽： 二手車交易 稅費下降 跨省通辦 二手車市場