日前，現(xiàn)代汽車Nexo中國版SUV正式獲得北京新能源汽車牌照。這是現(xiàn)代汽車首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車，目前已允許合法上路，對中國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到推動作用。

現(xiàn)代Nexo中國版在加滿氫燃料的情況下，CLTC-P綜合續(xù)航里程達(dá)到596公里，而該車僅需5分鐘左右即可加滿氫，與加油的時間差不多。

氫能作為一種新興的能源形式，具有可以大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運輸、快速補充的特點和優(yōu)勢。而燃料電池則是利用氫氣和空氣中氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成電力，并以此電力作為驅(qū)動引擎的動力，在行駛過程中只排放水，不會排放任何污染物質(zhì)，真正實現(xiàn)零污染、零排放。

隨著技術(shù)與產(chǎn)業(yè)政策的日趨完善，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正步入發(fā)展快車道，氫燃料電池車也正在迎來風(fēng)口。

我國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃出臺

3月23日，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，以進(jìn)一步促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序高質(zhì)量發(fā)展。

《規(guī)劃》提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標(biāo)：到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

發(fā)改委這一規(guī)劃的發(fā)布既為中國氫能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展提供政策支持的同時，也為持觀望態(tài)度的全球車企吃下定心丸。

此外，在2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動氫能多元利用。

車企加速布局

有了政策的加持以及技術(shù)的發(fā)展，不少車企也搶抓機(jī)遇進(jìn)行布局。

作為氫燃料汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，豐田汽車在1992年就已經(jīng)展開了對氫能源汽車的研究。豐田Mirai于2014年12月在日本正式上市，是全球第一臺量產(chǎn)的氫燃料汽車。

除了開頭所提到的Nexo，現(xiàn)代集團(tuán)在氫能方面也是早有布局。在1998年，現(xiàn)代集團(tuán)成立了燃料電池開發(fā)部門，并且2013年就推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV，之后還推出了氫燃料電池重型卡車XCIENT Fuel Cell和氫燃料電池大巴等產(chǎn)品。

寶馬也在2019年的法蘭克福車展上發(fā)布了名為i Hydrogen NEXT的氫能源車型，目前這臺基于寶馬X5打造而來的車型已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)前的后研發(fā)階段，預(yù)計在今年下半年進(jìn)行小規(guī)模投產(chǎn)。

在國內(nèi)，自主車企在這一領(lǐng)域的布局及落地也駛?cè)肟燔嚨馈Ｗ鳛橹袊钤玳_展燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)，上汽于2001年就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目。2014年，榮威750燃料電池轎車成為國內(nèi)首款實現(xiàn)公告的燃料電池汽車。2016年，榮威950燃料電池轎車成為國內(nèi)首款實現(xiàn)公告、銷售和上牌的燃料電池轎車。

2020年9月，上汽集團(tuán)正式發(fā)布全球首款燃料電池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7，并同時發(fā)布了“氫戰(zhàn)略”：在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品。

同樣布局較早的還有長城。在2015年，長城便開始在氫能產(chǎn)業(yè)的研究和布局。2021年3月，長城還舉辦了氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會，提出以“構(gòu)建永續(xù)美好氫能社會”為目標(biāo);構(gòu)建“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài);推出車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案——氫檸技術(shù)。

另外，在2020年7月，廣汽集團(tuán)發(fā)布了首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell，并于2021年10月在如祺出行平臺開啟示范運營。此外，2021年9月5日，廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機(jī)點火成功，標(biāo)志著廣汽發(fā)動機(jī)正式邁入“零碳排放”時代。

同樣在2020年，海馬汽車自主研發(fā)的國內(nèi)首臺70MPa氫燃料電池MPV首次亮相，搭載全球領(lǐng)先的高功率電堆和高壓儲氫罐，一次加滿氫氣僅需3-5分鐘，續(xù)航里程可達(dá)800km。

2021年12月10日，海馬汽車光伏制氫及高壓加氫一體站在海口正式落成。另外，海馬自主研發(fā)的第三代氫燃料電池汽車將于2022年亮相并開展模擬示范運營。

此外，長安汽車、紅旗、東風(fēng)汽車等車企也都相繼發(fā)布了自家的氫燃料電池汽車，如長安CS75 FCV、紅旗H5 FCVE等。(記者 龍真)

標(biāo)簽： 氫燃料電池車 車企布局 氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展 零污染零排放