今年初回歸東風日產后，英菲尼迪迎來首次調整。5月5日，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部(以下簡稱“英菲尼迪事業(yè)總部”)發(fā)布公告稱，自5月起英菲尼迪事業(yè)總部已進行新一輪人事變動。

公告顯示，本次人事變動涉及三位高管。其中，辛宇兼任英菲尼迪事業(yè)總部總部長;王保軍出任英菲尼迪事業(yè)總部副總部長。而原東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、英菲尼迪中國總經(jīng)理毛力民將出任日產(中國)投資有限公司特別項目副總裁、英菲尼迪中國管理委員會總經(jīng)理。

調任英菲尼迪事業(yè)總部前，辛宇、王保軍曾在東風日產銷售公司任職。之所以將兩位營銷高管調任到英菲尼迪事業(yè)總部，東風汽車和東風日產是看中他們在市場開拓方面的經(jīng)驗。據(jù)了解，2018年辛宇加入東風日產，并出任東風日產汽車銷售有限公司總經(jīng)理，此前其在上汽大眾效力20余年。辛宇擁有豐富的汽車市場銷售工作經(jīng)歷，在經(jīng)銷商體系提升、全國銷售業(yè)務管理、汽車產品規(guī)劃、品牌傳播及創(chuàng)新營銷等方面均取得成績，具備豐富的行業(yè)經(jīng)驗和扎實的市場營銷功底。

與辛宇相同，王保軍同樣為營銷老將。2003年加入東風日產以來，從市場銷售總部北區(qū)營銷部副部長到東風日產汽車銷售有限公司銷售部部長，王保軍任職多個重要崗位，在汽車銷售領域及東風日產管理崗位上工作多年，對汽車行業(yè)擁有全方位、立體化的認知。

自英菲尼迪回歸東風日產后，東風汽車、東風日產均在全力將其拉回正軌，而派遣營銷老將則成為第一步。不過，想要將英菲尼迪完全盤活并非易事。

2006年，英菲尼迪以進口形式進入中國市場。2014年，其在華合資公司東風英菲尼迪成立。國產化之初，英菲尼迪曾確立2028年在華銷量達10萬輛的目標，其中國產車型占比過半，但合資公司成立至今銷量始終未突破5萬輛大關。數(shù)據(jù)顯示，2021年英菲尼迪銷量僅為1.3萬輛，同比下滑46%。當英菲尼迪在華銷量陷入低迷時，國內豪華汽車市場卻逐年走強。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國市場豪華品牌汽車累計銷量達265.21萬輛，同比增長4.9%。

為扭轉低迷局面，今年初東風英菲尼迪作為獨立事業(yè)總部納入東風日產管理體系，英菲尼迪將成為東風日產旗下第三個品牌。整合和協(xié)同后，擁有日產、啟辰和英菲尼迪三大品牌的東風日產將聚焦乘用車事業(yè)的高質量發(fā)展，優(yōu)化組織和成本結構，改善決策和運營效率，加強企業(yè)治理，為中國消費者提供多元化的產品和技術。

事實上，辛宇和王保軍到任后不僅面臨銷量問題，英菲尼迪在華產品滯后問題也亟待解決。2014年國產以來，英菲尼迪僅有Q50L、QX50兩款國產車型支撐整體銷量。直到2021年廣州車展，英菲尼迪才發(fā)布全新QX60。而其競爭對手凱迪拉克則早已布局CT4、CT5、CT6三款轎車及XT4、XT5、XT6三款SUV。新車型導入緩慢，成為制約英菲尼迪發(fā)展的原因之一。

據(jù)了解，英菲尼迪計劃于年內再推出全新車型QX55，持續(xù)為品牌注入血液。同時，英菲尼迪還將加速電動化車型布局，并計劃到2030年覆蓋大部分在售車型。英菲尼迪事業(yè)總部相關人士表示，英菲尼迪將為更加廣泛的消費群體探索新的出行業(yè)務模式，在電動化、智能駕駛、移動互聯(lián)和共享出行服務等方面，進一步挖掘豪華汽車市場機遇，成為東風日產迎戰(zhàn)豪華市場的先鋒力量。

在中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝看來，英菲尼迪回歸，讓東風日產完成高、中、低三個品牌的布局，以及各細分市場的全覆蓋，能夠進一步搶占市場份額。辛宇和王保軍帶著新規(guī)劃到任，能夠讓英菲尼迪在華盡快完成新布局。

標簽： 英菲尼迪事業(yè)總部 人事變動 營銷老將 東風日產