重慶、武漢兩地近日發(fā)布新規(guī)，允許自動駕駛車輛進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營試點(diǎn)。至此，全國已有北京、重慶、武漢、深圳、廣州、長沙等多個城市允許自動駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時段進(jìn)行商業(yè)化試運(yùn)營。

多個城市允許商業(yè)化試運(yùn)營

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會等單位發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)測試互認(rèn)與評估結(jié)果，目前我國累計(jì)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動駕駛)測試道路超5000公里。

8月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)，鼓勵和規(guī)范自動駕駛汽車在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，交通運(yùn)輸部發(fā)布的政策明確了自動駕駛可用于道路運(yùn)輸經(jīng)營，從運(yùn)輸經(jīng)營者、車輛、人員、安全保障、監(jiān)督管理等多方面提出了相關(guān)要求，為自動駕駛汽車的合法、安全運(yùn)營提供了保障。

今年以來，我國多地出臺了自動駕駛方面的政策，各地應(yīng)用實(shí)踐也呈現(xiàn)多種趨勢。目前,已有北京、重慶、武漢、長沙、深圳等多個城市允許自動駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時段上路試運(yùn)營，商業(yè)化進(jìn)程不斷提速。

7月，北京正式開放國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，開展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)，并允許安全員從主駕移到副駕。

8月，重慶、武漢兩地發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。

此外，對無人駕駛的規(guī)范明顯加強(qiáng)。8月1日實(shí)施的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》成為國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的地方性法規(guī)，首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范應(yīng)用、準(zhǔn)入登記、上路行駛、網(wǎng)絡(luò)安全、事故處理、法律責(zé)任等事項(xiàng)作出具體規(guī)定。

“政府的支持推動、政策的加速落地、自動駕駛從業(yè)者的積極性，以及國內(nèi)市場對汽車‘新四化’(電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的高接受程度，為中國自動駕駛快速發(fā)展?fàn)I造了土壤。”亮道智能創(chuàng)始人劇學(xué)銘說。

距離大規(guī)模上路還有多遠(yuǎn)

無人駕駛的實(shí)際體驗(yàn)如何?

“小馬智行從2017年開始累計(jì)測試?yán)锍坛^1400萬公里，建立了一整套技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)體系，用以判斷什么樣的場景策略更安全，乘坐體驗(yàn)更舒適，車輛運(yùn)行更高效。”小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧說。

在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，“新華視點(diǎn)”記者打開手機(jī)App輸入起點(diǎn)和目的地，點(diǎn)擊“呼叫車輛”。系統(tǒng)根據(jù)算法選擇最近車輛，幾分鐘后自動駕駛出租車就能到達(dá)停車點(diǎn)。記者注意到，在行駛途中，乘客可以通過車載屏幕看到實(shí)時路況，道路上的車輛、行人都以三維形象呈現(xiàn)。到達(dá)目的地后，乘客待車輛平穩(wěn)停下即可下車。

“兩三年前消費(fèi)者還覺得好奇，如今不少在北京經(jīng)開區(qū)工作的人已經(jīng)將自動駕駛出租車作為日常使用的交通工具。”張寧說，“主駕無人車輛上路時，后排乘客甚至沒有注意到司機(jī)位置沒有人駕駛。”

北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)累計(jì)訂單量超43萬人次，測試運(yùn)營狀況良好，持續(xù)獲用戶好評。

自動駕駛距離大規(guī)模上路還有多遠(yuǎn)?張寧認(rèn)為，隨著商業(yè)化加速落地，技術(shù)將逐步走向成熟。預(yù)計(jì)2025年左右，自動駕駛車輛的數(shù)量將大幅增長，適用范圍也將大幅擴(kuò)大。

“短短半年時間，‘蘿卜快跑’在亦莊的車輛數(shù)、站點(diǎn)數(shù)都增長50%以上。‘蘿卜快跑’已經(jīng)完成了綜合訂單管理體系、車隊(duì)效率管理平臺的建設(shè)，正在實(shí)現(xiàn)全要素、全流程的數(shù)字化和自動化管控。”百度汽車機(jī)器人部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)說。

業(yè)界期待加快建立標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品的突破，在車、路、云融合發(fā)展路徑下，我國自動駕駛汽車將走向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

數(shù)據(jù)顯示，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的市場主體已超過6000家，行業(yè)已經(jīng)形成自動駕駛出租車、公交、卡車、末端物流、環(huán)衛(wèi)等10大類應(yīng)用，增長迅猛。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔認(rèn)為，目前我國各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)還存在場地建設(shè)及設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、測試場景尚不健全、網(wǎng)聯(lián)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)參差不齊、商業(yè)模式不清晰等問題。“目前部分測試區(qū)實(shí)現(xiàn)了測試互認(rèn)和數(shù)據(jù)共享，但范圍仍需擴(kuò)大，如果數(shù)據(jù)不共享將導(dǎo)致測試無法進(jìn)一步反哺研發(fā)、政策和標(biāo)準(zhǔn)。”

劇學(xué)銘說，期待加快推動標(biāo)準(zhǔn)體系和規(guī)范制定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛道路測試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營、商業(yè)運(yùn)營等工作涉及的部門加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面形成合力。此外，可鼓勵地方先行先試，依托深圳立法、北京設(shè)立政策先行區(qū)等創(chuàng)新探索，為全國性立法創(chuàng)新提供支撐。

“未來，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)將朝更加綠色、更加高效、更加智慧的方向發(fā)展。智慧交通將與智慧城市、智慧生活相融，不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還將提供信息服務(wù)、生活服務(wù)。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路與綜合交通發(fā)展研究中心主任虞明遠(yuǎn)說。

標(biāo)簽： 自動駕駛汽車 商業(yè)化試運(yùn)營 無人駕駛 智能網(wǎng)聯(lián)汽車