(資料圖片僅供參考)

“現在都在搶終端客流資源，一些造車新勢力的經銷業務委托給了優質的豪華品牌經銷商來做。”魏牌CMO喬心昱近日對第一財經記者表示。

對于車企來說，銷售渠道在一定程度上影響了銷量的增長，尤其是對于正處于轉型中的車企。近年來，隨著新能源車的快速成長，商超店等新興的經銷模式興起，如何獲得更大的客流資源成為車企的一大課題?！?021—2022中國汽車流通行業發展報告》顯示，2021年新能源汽車銷售渠道各類網點數量達6121家。其中，位于商場/購物中心的新能源商超店發展迅猛，已達到2200余家。

“魏牌現在做新能源轉型的品牌壓力很大，更多的可能考慮產品和技術，此外還會考慮終端的服務網點、用戶運營的水平，包括對用戶快速的響應能力等。”喬心昱對記者表示，對于魏牌來說，打造一款爆款產品十分關鍵。另一方面，過去魏牌在渠道布局上選擇在傳統商圈，這也是魏牌銷量尚未實現大幅增長的原因之一。喬心昱告訴記者，在渠道上，魏牌已經提出了合伙直營模式，廠家負責投資，只要是有終端客戶資源的都可以成為合伙人。目前，魏牌已經完成了深圳、廣州、上海、鄭州、成都、重慶等城市的選址，瞄準大流量的商超。

“傳統的經銷模式已經不適合汽車行業的發展了，但不可能讓所有的4S店都消失。未來零售模式不在于直營，而在于碎片化?，F在4S店的職能太龐大了，4S店里面的銷售職能、展示職能、體驗職能、售后職能、信息反饋職能都應該切分開，按照客戶需求的場景重新定義服務范圍、合作方式以及盈利的模式，4S店職能的切分和碎片化是未來出路的一個方向，同時要尊重客觀的市場規律。”卓思首席數據官CDO常樂貴此前對記者表示。

魏牌是長城汽車旗下的高端品牌，今年年初，魏牌宣布開始全面向高端新能源品牌轉型，定位為新一代智能汽車。從現有產品線來看，魏牌推出的產品為SUV，包括摩卡、拿鐵和瑪奇朵三個車型，其中摩卡和瑪奇朵已經推出了DHT-PHEV。喬心昱表示，未來魏牌所有的產品都會搭載長續航里程PHEV和高級智能駕駛兩個核心技術。

從銷量表現來看，魏牌今年上半年銷量達2.2萬輛，從整個市場來看，魏牌當前的表現有待提升。而魏牌在整個長城汽車體系中承擔了品牌向上的重任，今年上半年，魏牌推出的摩卡DHT-PHEV的售價達約30萬元，拿鐵DHT-PHEV也將在不久后迎來上市。喬心昱表示，拿鐵DHT-PHEV要追求銷量上的突破，希望快速爬坡到5000輛甚至更高的水平，魏牌品牌向上就是要做“0焦慮智能電動”品類或者長續航PHEV品類的第一，在品類之下讓消費者能夠想到魏牌。

“未來，魏牌的產品規劃將擴展為四類，包括城市SUV、MPV、復古類車型和轎車，這四大系列中每一個產品都會有一個主打的明星產品。”喬心昱對記者表示，產品的擴展將推動銷量的增長，未來魏牌所有的產品都會搭載長里程PHEV和高級智能駕駛兩個核心技術。

今年以來，混動賽道迎來熱潮，長城汽車、長安、吉利、比亞迪等多家自主品牌在混動領域開始發力。業內認為，混動市場迎來爆發有兩方面的原因：一方面是政策驅動，雙積分壓力下很多企業在混動領域發力，這推動了市場的發展，而消費者的購買習慣一旦養成也助推市場從政策導向型變成市場驅動型；另一方面，越來越多混動車型實現油電同價，很多消費者愿意付出成本去體驗PHEV所帶來的駕乘感受。

喬心昱認為，今年魏牌面臨的挑戰包括電池的供應和用戶對混動車型的認知度。今年上半年各大車企基本上完成了對新能源產品的布局，在電池供應緊張的局面下，會出現搶電池包的現象。另一方面，混動車型成本相對較高，用戶對這類車型的價格接受度仍需培育。

標簽： 經銷模式