“昨天就成交了好幾單，有的是用戶看到網上的海報就到店后下定，還有一部分是之前一直關注的用戶，看到降價之后直接就線上下單了。”在第一財經記者3月10日走訪福特電馬展廳時，銷售人員稱，自3月8日宣布調價后，展廳的用戶到店量和成交量明顯上升。

3月8日，福特電馬發布公告稱，宣布從即日起至4月30日，福特電馬Mustang Mach-E面向全系在售車型推出清庫限時特惠政策，相關庫存車價格下調4萬元，調價之后，Mach-E起售價下調至20.99萬元，為入華以來最低價。銷售向記者表示，目前在售車輛均為庫存車，均可享受4萬元的優惠，如果對于庫齡長短比較介意，可協調庫齡較短的新車。

(資料圖)

盡管記者在工作日走訪該展廳，但在午間休息的半小時里，仍有兩位組用戶前來看車并試駕產品。

對于近兩日終端表現回暖的原因，該銷售人員稱，Mach-E一開始就對標Model Y，在這一次調價之后，性價比明顯要比Model Y更高；在成交的用戶中，大部分選擇了20.99萬元的標準續航版；但也有少部分用戶選擇了長續航版車型，長續航版車型一開始的定價是30.99萬元，現在25萬多就可以落地了。除了降價外，一些附加的權益還可以詳談。

2023年以來，降價是中國汽車市場頻頻被提起的話題。自1月6日，特斯拉掀起的降價潮席卷了新能源汽車市場，在特斯拉之后，問界、小鵬汽車、五菱等車企接連下調了產品售價。

3月上旬，零跑汽車宣布調整全系產品售價，兩款軸距超過2900mm的中型新能源汽車產品起步指導售價被下拉至15萬元以內，價格直接對標傳統合資品牌的緊湊型純燃油產品。

隨著國補退出，動力電池降價以及產能的擴張，新能源汽車產品出現加速內卷的情況。有業內人士分析稱，當前新能源汽車市場內卷嚴重，多家車企推出調整價格或者降價的措施；但調價背后的邏輯并不相同，部分頭部企業希望通過降價，提升市場集中度，實現“贏者通吃”；弱勢車企則希望以降價擴大市場規模，增加營收，降低成本；部分初創車企則已經不再有更多試錯的機會，只能寄希望以更高的性價比來打開市場。

在價格大幅下調之中，部分產品出現由冷轉熱的情況。以零跑為例，今年1~2月，零跑汽車合計交付量僅為4337輛，但在公布全新價格體系后，有銷售人員表示，調價當晚個人就收到了20個訂單。此外，比亞迪、特斯拉等頭部新能源品牌在價格調整之后，終端熱度也大幅提升。

不過，降價并非“萬金油”，不是所有調整價格的車企都享受到了降價的紅利。此前包括豐田、日產等車企亦宣布下調產品價格，以豐田bZ4X為例，該車終端最高優惠幅度已達到6萬元。但在近期乘聯會公布的新能源汽車銷量排名中，豐田的兩家合資公司依舊落后于月銷量為3694輛的上汽通用，無一進入前十五。

此外，寶馬旗下純電動車型寶馬i3推出了優惠促銷活動，最高優惠幅度可達10萬元，但2023年前2月，其銷量和Model 3、蔚來ET5等直接競品仍有較大差距。

“我們現在看到的海外品牌公司推出的電動車，都沒有跳出燃油車的定義，去重新構建新一代汽車產品的概念。正是因為沒有跳出燃油車的定義，從產品到營銷服務沒有創新，所以找不到賣點，找不到贏利點，也找不到需求。”一位豪華車企管理層人士表示。

有分析認為，隨著車市電動化和智能化的轉型，用戶對于車型認知的邊界變得模糊，部分傳統車企推出的電動車，依舊基于燃油車時代的產品定義，早期定價虛高；此外，用戶對于新能源的車型選擇，未形成固定的對比模式，出現了跨尺寸級別的對比，同時用戶對于服務，全生命周期成本的關注度上升；即便部分產品價格出現大幅下調，甚至出現新能源車比同品牌燃油車更便宜的情況，但這并不意味著能提升競爭力。

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