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4月16日晚，馬自達（中國）首次對外公布了電動化時代的轉型戰(zhàn)略和目標愿景。與大眾、豐田等車企相比，馬自達轉型電動化的節(jié)奏仍嫌稍慢，但作為全球最“頑固”的燃油車企，馬自達總算是邁出了堅定的步伐。

去年11月，馬自達于去年11月份正式宣布更新了2030全球中期經營計劃。為了應對全球的社會形勢、自然環(huán)境和技術創(chuàng)新等多方面發(fā)生的變化，馬自達計劃基于各國各地區(qū)不同的法規(guī)、社會基礎設施建設以及電力供應基礎、電池技術的發(fā)展、電力結構的變化，以及消費者的選擇等因素，提出了因地制宜、分成三個階段進行的電動化戰(zhàn)略。其中第一階段(2022-2024年)為加強電氣化時代的技術開發(fā)，第二階段(2025-2027年)為向電氣化過渡，第三階段(2028-2030年)為全面推出純電動汽車，即所有型號均需純電動化。

馬自達中國董事長中島徹表示，在電動化的發(fā)展速度和規(guī)模都是全球之首的中國市場，馬自達將在其他市場還在推進第二階段計劃時，在中國就將開始正式引進純電動車。包括持續(xù)擴大純電動車的產品陣容，同時也將對產品開發(fā)模式進行改革。最后是是加快人才、設備、資金等資源的投入，來支撐這一改革行動的進行。

產品方面，馬自達在華合資公司長安馬自達將在上海車展上推出HEV版本的CX-50，還計劃于2024年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產的新能源車型。這兩款車型將分別會提供純電（BEV）和插電混動（PHEV）的動力選項。

更重要的，馬自達改變了在華產品的研發(fā)模式。過去長安馬自達的產品均由馬自達開發(fā)，導入到合資公司生產和銷售。而即將推出的兩款新能源車型是馬自達和長安汽車共同協(xié)作開發(fā)，由長安馬自達負責開發(fā)生產。

中島徹表示，為了這款合作新能源車型的開發(fā)，以及從根本上加強長安馬自達的產品開發(fā)能力，兩家母公司已經向長安馬自達投入資源，馬自達總部已向長安馬自達派遣了核心工程師和設計師等開發(fā)團隊成員，馬自達中國的研發(fā)中心也將參與其中，長安汽車也向長安馬自達派遣了電動化、智能化技術領域的開發(fā)團隊。

對于馬自達來說，還有一項轉變打破了其歷史傳統(tǒng)。今年4月，馬自達將位于廣島總部的中國業(yè)務的戰(zhàn)略職能轉移到了位于上海的馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司，此舉的目的就是為了更迅速的了解中國市場的需求，根據中國市場的需求制定重要戰(zhàn)略并做出決策和執(zhí)行，打造本地化的決策體制。

值得注意的是，隨著中國新能源車市占率快速提升，以燃油車為主營業(yè)務的日系廠商銷量出現了迅速的下跌。雖然豐田、本田都推出了純電動車，但由于沒有針對中國市場進行開發(fā)，幾款主力車型銷量表現較為一般。今年第一季度，豐田汽車、本田汽車、日產汽車及馬自達在華銷量同比均處于下滑趨勢，其中馬自達跌幅最高，2023年第一季度跌幅為66.11%，3月跌幅為46.17%。

目前行業(yè)普遍預測今年新能源車市占率有望達到40%，燃油車總體容量將低于1200萬輛，比起2022年進一步減少約400萬輛。與迅速改變的市場結構相比，馬自達在華電動化的步伐仍然不夠快，但其優(yōu)勢在于和長安汽車深度合作，將借力加快中國本地化研發(fā)。

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