為了實現(xiàn)今年接近200萬輛電動車的交付目標，特斯拉公司CEO馬斯克4月20日首次強調，在目前經濟疲軟的情況下，特斯拉將優(yōu)先考慮銷售增長而不是利潤。特斯拉盤后股價下跌6%。

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馬斯克的表態(tài)是在特斯拉公布了兩年來最低的季度毛利率后作出的。4月20日特斯拉最新季度財報顯示，毛利率跌破公司此前設定的20%紅線，這也是9個季度以來，特斯拉毛利首次跌至20%下方。

今年第一季度，特斯拉營業(yè)利潤率為11.4%，大幅下降約25%，凈利潤約25.1億美元；總收入約233.3億美元，同比增長24%。

特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn曾在今年1月份承諾，特斯拉不會以低于20%的汽車毛利率銷售產品，特斯拉電動車的均價不會低于47000美元。

去年年底以來，特斯拉在全球發(fā)起激進的價格戰(zhàn)。4月19日，特斯拉在美國再度降低了部分Model Y和Model 3電動汽車的價格，這是該公司今年以來第六次降低美國價格。今年迄今，特斯拉兩款入門級車型Model Y和Model 3車型價格已分別下調20%和11%。

除了美國以外，特斯拉還在今年1月份擴大了中國的降價力度，并觸發(fā)了全球超過40個汽車品牌在在中國降價。蔚來汽車CEO李斌認為，“降價是汽車廠商試圖穩(wěn)住市場份額的最后手段”。

激進的“價格戰(zhàn)”也引發(fā)了人們對特斯拉利潤率的擔憂。特斯拉在一份官方的聲明中稱，它相信營業(yè)利潤率仍將是大型汽車制造商中最高的。

特斯拉方面對第一財經記者表示：“我們的近期定價策略考慮到了長期的單車盈利能力，包括特斯拉車輛在自動駕駛、超級充電、移動服務連接和售后服務方面的潛在價值。我們預計我們的產品定價將繼續(xù)因多重因素而上下波動。”

這暗示了特斯拉未來價格的進一步下調。特斯拉方面還稱，預計車輛成本將持續(xù)降低，原因包括新工廠生產效率的提高和物流成本的降低，同時特斯拉仍專注于營運杠桿的提升。

今年第一季度，特斯拉全球共計交付電動車超42.2萬輛，同比增長36%。特斯拉最近宣布在上海建設新的儲能超級工廠的消息。馬斯克希望降低電池成本，以兌現(xiàn)他制造售價為2.5萬美元的汽車的承諾。

特斯拉方面還向第一財經記者表示，未來的產品路線圖還包括Cybertruck、下一代車輛平臺、自動駕駛和其他AI技術產品。今年1月馬斯克表示，特斯拉預計將于今年夏天開始生產Cybertruck，但要到明年才能實現(xiàn)量產。

在近日開幕的上海車展，盡管特斯拉未參展，但幾乎所有參展的汽車品牌都把自己生產的電動車與特斯拉進行比較，并競相推出性價比更高的電動汽車。咨詢公司Sino Auto Insights董事總經理涂樂表示：“這種輪番降價的激烈程度是我前所未見的。”

根據(jù)中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年前三個月，中國汽車整體銷量下滑了13%，傳統(tǒng)汽車銷量大幅下滑，新能源汽車增長也較去年出現(xiàn)了一定程度的放緩。

零跑汽車董事長CEO朱江明認為，與智能手機制造商一樣，電動車制造商將受益于零部件價格的下降和功能的改進。他相信，未來中國電動車的平均售價將降至3.5萬美元左右，約是歐美國家的一半。

分析師也指出，在激烈的價格競爭之下，并不是所有的汽車廠商都能活下去。汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（Bill Russo）對第一財經記者表示：“很顯然，贏家將會變得越來越少，大部分的汽車廠商將會成為輸家。”

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