暑運期間，乘坐吉祥航空上海和南京出港的國際和國內航班的乘客會發現，小時候經常吃的上好佳鮮蝦片被搬上了飛機，成為空乘發放的空中小食之一。

(資料圖片僅供參考)

這其實是吉祥和上好佳跨界合作的一部分。與上好佳簽署聯名合作的，是吉祥航空今年剛推出的餐飲品牌“花吉食”，而“花吉食”IP的背后，則是吉祥在2021年才成立的餐飲管理公司。

與此同時，一個與“花吉食”同名的線上商城也在搭建，即將上架各類機上的酒類飲品和小食，還包括從原產地空運直達的應季鮮果和當地生鮮，作為合作品牌的上好佳零食等也將入駐。

早在今年年初，“花吉食”就曾聯名某外部品牌，試水預制菜禮盒銷售，而這些動作，為吉祥航空通過“花吉食”進行航空配餐之外的更多餐飲和食品零售方面的商業拓展，提供了不少想象空間。

一直以來，發展到一定規模的航空公司，都會組建自己的餐食公司，不過傳統的餐食公司的主要任務，是為飛機上供應旅客的餐食提供配餐。

最近幾年，尤其是疫情期間，越來越多的航司餐食公司開始把服務從空中延伸到地面，拓展飛機餐以外的商業機會。

這與疫情期間航班量急劇減少，航司的餐食公司業務量也大幅下降不無關系。富余的人力和設備，促使餐食公司們向地面尋找更多生存下來的機會。

在疫情剛開始的2020年4月，東航食品所屬的上海東方航空食品有限公司，就獲得上海市長寧區市場監管局頒發的食品生產許可證，成為全國首家將經營范圍拓展至商場、超市、便利店等各類食品流通領域的航食企業。

幾乎同一時間，川航漢莎食品、廈航配餐部等一批航食公司和配餐部門，也做起了在機場紅線范圍內送外賣的生意，將業務拓展到地面。

疫情后，航班陸續恢復，機場附近的餐飲選擇也更加多元，但航空公司的餐食公司或餐飲部門向地面的商業拓展并沒有停止，希望能夠成為拓展非航收入的一部分，至少不再需要母公司的輸血。

比如在東航食品的市場部下面，就已經劃分了航空和非航空兩個板塊，公司還對旗下各地的航食公司，下達了拓展非航產品和收入利潤的指標任務。而之前在東航機場休息室才能吃到的“東航那碗面”，也陸續在各地開起了線下門店。

國航旗下的餐食公司這幾年也一直在擴大地面業務規模，目前在北京的幾座辦公樓里開設了連鎖店，售賣西式糕點、面包、三明治等原來餐食公司只會為機上配餐制作的簡餐食品。

南航則在各地開設了21個空廚門店網點，銷售地方特色美食和烘焙產品，同時還搭建了“南航空廚”小程序，將21家線下門店統一接入，并探索推出預制菜大禮盒。

廈航更是推出自有咖啡品牌，并在廈航的新總部開設旗艦店，此外還在廈門、福州、泉州、杭州等地開設7家廈航空廚門店，并接入廈航空廚小程序，通過線下和小程序銷售包括特色烘焙產品、機上同款果仁小吃、天際酒廊酒水、烘焙糕點等商品。

盡管越來越多的航司開始將空中配餐生意“落地”，但要想在地面賺到錢也并非易事。

首先，在大多數人印象中，航空食品的優勢是安全衛生，但也存在品種缺少創新、口味平平無奇等印象，這與空中配餐的各種限制不無關系，航食“落地”后要改變大眾的傳統印象還需要時間。

為此，不少航司都開始在自己的門店或線上商城，增加外部采購的商品，首先是利用航空集采的渠道，引入本來就與機上合作的知名品牌飲料和乳品，有的則開始與類似上好佳，奈雪的茶等大眾耳熟能詳的品牌聯名，希望能夠觸達更多的消費者。

其次，傳統航司的航食公司大多是成本中心不是利潤中心，如今要進行商業化拓展，還缺乏相關的市場化經驗及專業團隊，也需要花更多精力推廣自己的品牌。

為此，各家航司首先在做的，都是建立起自己的餐食品牌，比如吉祥的“花吉食”，“東航那”系列，國航的“航美心品”，以及南航空廚，川航美肴等。

此外，在選品和定價上如何與一般超市或電商平臺區分，尤其是自建的線上商城，是航司們必須考慮的問題。目前，幾家航食公司的線上商城顧客還主要以自己員工為主，輔以航司會員，如果要進一步拓展到員工以外的消費者，甚至是全國各地的消費者，也需要更多的推廣方式和物流配送保障。

高品質、高標準產品和規模集約化生產，以及航空集采的低成本，一直是航空配餐的優勢，而要讓“落地”后的生意越做越大，還有較長的路要走。

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