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作者 | 王曉磊

編輯 | 馬良

(資料圖片)

豐田最出名的混合動力系統叫做THS，最近隨著16代皇冠的公開又多出一個Hybrid Max，他們一樣嗎？各是什么來頭？本期《硬核科技論》就來回答這些問題，徹底搞懂豐田的混動系統分類。

先來看問題最多的THS，THS全稱是Toyota Hybrid System，豐田-混合動力-系統。不久前上市的新款雷凌宣稱搭載第五代混合動力系統（第五代THS-Ⅱ），那么它是第二代？還是第五代？，其實這個命名要拆解來看。“第五代”和THS后面的羅馬數字Ⅰ、Ⅱ描述的其實是不同的東西。前面的第幾代說的確實是“代數”，而后面的“THS-Ⅱ”則是一種“技術”。

THS和THS-Ⅱ兩者的核心差別是電機布置結構，THS的發動機、1號電機、2號電機三者同軸布置；THS-Ⅱ引入了一根新的軸，形成了平行軸結構，順便把此前與行星架連接的2號電機獨立出去，再通過減速齒輪與行星架外部齒輪相嚙合。我們可以簡單理解成這樣一來2號電機就會有更多的轉速自由度，目的是提高燃油效率以及改善NVH表現。

第16代豐田皇冠Sport Cross

至于“第五代”，就是以國內消費者習慣的車型代數作區分了，無論THS還是THS-Ⅱ，一般換一次代，數字就會+1。1997年首次應用于普銳斯的就是第一代THS，2003年第二代普銳斯就是第二代THS-Ⅱ，注意這里結構也從THS變成了THS-Ⅱ。2022年底發布的第五代普銳斯上就是“第五代THS-Ⅱ”。

雷克薩斯RX500h

Hybrid Max呢？其實它更像E-four，此外還與雷克薩斯RX500h上搭載的Direct 4是同一套技術，是豐田兼顧燃效與動力性能的一套全時四驅系統。與THS不同的是，Hybrid Max采用雙行星齒輪機構，其中包含一個6AT變速箱，2.4T發動機與電機都采用了高功率高扭矩的設計，同時電池組也采用能量比更高、體積更小的鋰電池組，綜合功率為367馬力，峰值扭矩542牛·米。后軸采用一個eAxle，也就是電驅模塊，將電動機、變速驅動橋、逆變器三個東西集成在一起，體積更小、重量更輕。能根據路況和駕駛模式自動調節前后輪的扭矩分配比例。

eAxle模塊

這套“高端電四驅”也是為性能服務的，兼顧了小排量發動機的高燃效與大排量V6發動機的動力特性，當然實際要比THS更費油一些，但要比大排量V6自然吸氣發動機省油。

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